13億人一同放假，2億多人一齊出動，交通系統即使吃得消，生態也不勝負荷，酒店房間更難免緊張，今年上半年星級酒店多出現虧損，趁黃金周掘金無可厚非，惟惹來諸多投訴。惟「十‧一」之後卻是傳統「大淡季」，機票價格要降至三折。旅遊業界相信傾向於取消黃金周的意見居多，不用在天堂一剎那又墮回地獄。

有車階級興自駕遊

黃金周之意念源於50周年建國紀念，結果對拉動當時的旅遊消費起到意想不到的效果，翌年便正式展開一年三次的黃金周。然而，整整十年中國已今非昔比，當年國民剛步入小康，搶着出國見世面；時至今日，中產階級興起，港澳及東南亞遊已提不起多大興趣。隨着內地公路網絡日趨完善，有車階級增多，自駕遊成熱門玩意，環保之士則提倡單車遊，總之自由行的比例已超過跟旅行團。海南島的陽光海灘、在蒙古烤全羊宴、賞太湖食大閘蟹、恍如置身歐洲的新派葡萄酒莊園、北京和上海的突破性建築，加上各市大大小小的地標建築和「面子工程」，在中國玩樂已不「老套」──只要不是擠滿人的話。

倡「帶薪休假」避人流

最多人提倡的改善方法是「帶薪休假」，亦即香港的年假制度，我可選擇在淡季出遊省錢兼避開人流，可在生日享受自我的黃金假期，過慣「自選假期」的香港人必覺得中國黃金周是自找苦吃。

廣東一向是改革先驅，現正探索「彈性黃金周」的可能性，當然，如果是彈性的話，黃金周就不是黃金周了。今年黃金周電器和汽車大賣，那可解釋為「聚眾」效應，一家人聯袂放假購物有商有量，商場亦乘機大減價吸引消費，但旅遊和消費這類個人的事情，放在黃金周卻像要為國家經濟負上了國民責任。

聶世達