本文重點
買航運股的最大指標是波羅的海指數，碼頭股的指標是中國貿易數據，中國六月份的出口同比降21.4%，但已較五月份26.4%的跌幅大有改善。數據已刺激龍頭股招商局國際（00144）曾於本月中跳升數日，惟仍與六月的高位有差距。其餘碼頭股當中，亦只得大連港（02880）昨日收市價能輕微破位，相信是該股的原油碼頭業務佔相當比重有關；而本月初國務院通過了《遼寧沿海經濟帶發展規劃》，將大連市打造成為東北亞重要國際航運中心，當時消息未有為大連港股價帶來刺激，但隱含遼寧省各碼頭重組的伏線。
可減少同業競爭
與上海作為國際航運中心的角色不同，大連鄰近日本和南韓等東北亞國家，具有一定地理優勢。中國不時打出「振興東北」的號召，根據該規劃，政府將大力發展包括大連、丹東、錦州、營口、盤錦、葫蘆島等遼寧東北部沿海港口，錦州港和營口港在A股上市，其餘3個港口還沒有掛牌；從市值和吞吐量來看，在港上市的大連港，若論市值和吞吐量均明顯處於領先地位，其母公司早前已入股錦州港成為其第二大股東。整合的好處是減少港口之間的割價競爭，今年兩間「天津港」已告合併，相信會成趨勢所在。
翻看新聞，發覺不少證券行均建議買入大連港，包括麥格理、花旗、法巴、瑞信和國泰君安等，不少更視該股為碼頭股之首選；無疑經過近月的股市大升浪，距離大行的目標價已無太大上升空間。航運股一向是升市的火車頭，但未來新船下水帶來的運力大增，碼頭股則相對穩健。
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