技術上看，短期支持暫為周內形成之小雙底，即16,422點及16,334點，而阻力則仍在17,685點及17,611點之小型雙頂前，到底是升破或是跌穿，照目前情況看，在資金充裕主導下，勢頭似屬試頂機會較大，但自11,344點開始之中期升浪，累積升幅已達6,341點，故短期後市如再推上，或已是中期升浪之末段。
易名反映業務轉型
朗迪國際（01142）建議改名為西伯利亞礦業集團，以反映集團業務之轉型，預計礦產的年產量將為150萬至200萬噸，受消息刺激，早前曾一度急升上0.143元，現正處急升後之消化中，候0.12元左近低吸，一旦升越0.143元，中期上望0.176元，技術止蝕可設於0.1元。
耀才證券
郭思治
（作者為註冊持牌人士）
中遠具低成本優勢
隔晚美股假期休市，而港股卻在缺乏外圍方向下出現調整，昨日恒指收市報16,991點，下跌130點。
面對全球經濟增長放緩，作為世界航運碼頭領導的企業，中遠控股（01919）無論在開源和節流上均推出了一連串措施，以求在困難的經營環境下逆境自強。
開源方面，集團秉承謹慎投資的原則，於碼頭項目開發上取得不俗的成績，特別於國外碼頭投資方面獲得了突破，成功取得希臘比雷埃夫斯港集裝箱兩個碼頭的特許經營權，這個碼頭為它第一個中國以外的全資控股碼頭。新增碼頭項目令其擁有的泊位再增加6個。於內地碼頭方面，集團進一步增加對泉州碼頭及晉江碼頭的投資，而廈門遠海碼頭合資企業已正式成立，新增碼頭項目及現存碼頭擴建項目將為它的未來碼頭業務拓展提供新的動力。
積極控制燃油成本
至於集團旗下的集裝箱租管業務，目前由全資附屬公司佛羅倫貨箱控股負責管理。縱然面對競爭，佛羅倫持續以審慎的資產經營模式逐步擴大其集裝箱船隊，進一步鞏固於行內的領導地位，現時公司繼續為世界第二大集裝箱租賃企業，為客戶提供完善的集裝箱租賃及管理服務。
在節流方面，於燃油成本控制上，集團堅持經營上節能，管理節能及技術雙管齊下。它於一些航線上推行加船減速，透過船岸間緊密協調，縮減船隻於港口作業的時間，加強油耗即時監控，廣泛利用節能新技術。同時，集團靈活運用燃油套期保值及現貨鎖定策略，有效減省燃油成本。此外，還致力收取燃油附加費抵銷燃油支出。
集團又與供應商商議，有效地控制供應商費用的上調，成功獲得港口費、貨物費及中轉費的下調，當中透過與美洲地區鐵路供應商的洽商，減少了相關的支出。它也持續深化低成本中轉航程策略，繼續積極推介魯伯特王子港中轉航路，再配合航運力調整，努力增強支線網絡建設，開發中美洲支線網絡，而且於歐洲區域推動黑海港口間支線網絡的建設，減少競爭，獲得低成本優勢。
中遠未來將全面整理供應商合同，重新洽談收費率條款，冀望進一步減少收費，不斷增強船隻油耗情況及分析，採用靈活加油策略，尋找新的節能空間，借助燃油套期保值方法鎖定成本，持續減輕集裝箱保有量，提升集裝箱運轉效率，務求找到低成本、高效益的航運路徑，減少中轉成本，全面實行應用訊息系統，設置標準成本項目及港口標準成本模式。
恒豐證券董事總經理 張華峰
（作者為註冊持牌人士）