當中，摩托羅拉聯席行政總裁杰哈（Sanjay Jha）雖以總薪1.04億美元（約8.1億港元）登上去年「打工皇帝」寶座，但只是表面風光，他所獲得的大部分股票期權均已變「廢紙」。
金融界舵手減薪43%
受美國經濟滑入二次大戰以來最嚴重衰退，及股市陷入大蕭條以來最大熊市影響，去年舵手底薪加花紅中位數跌8.5%至224萬美元，連同股票及股票期權等長期獎賞的總薪酬中位數則下跌3.4%，至756萬美元。
期內企業盈利平均倒退5.8%，導致花紅中位數勁縮10.9%，抵銷所有底薪升幅。
股票獎賞佔舵手去年總薪酬三分之二，比例與前年相若。若從行業來區分，銀行及證券商一如所料成為薪酬下跌重災區，金融業舵手去年現金薪酬中位數勁縮43%至97.6萬美元，連同股票等總薪酬中位數則挫14.2%至760萬美元。
以股票作獎賞可令舵手更用心經營業務，但同時面對市況波動的風險，例如「打工皇帝」杰哈去年的總薪酬幾乎完全來自股票獎賞。
去年八月，他被摩托羅拉以有限制股票及股票期權利誘過檔，以當時市價計算總值達1.035億美元。惟隨着公司股價下滑，有關股票價值目前已跌至1,720萬美元，可謂無妄之災。
不過，杰哈的總薪酬仍遠遠拋離第二高薪的西方石油舵手伊拉尼及第三高薪的華特迪士尼舵手艾格，伊拉尼主要因為公司業績理想獲發花紅，艾格則因續約而獲得股票期權。
花旗潘迪特股權「坐艇」
值得注意的是落難企業花旗的潘迪特，亦躋身第四高薪舵手。潘迪特○七年十二月獲委任為花旗舵手，並於去年一月獲當時市值3,720萬美元股票期權及有限制股票作加盟獎賞。不過，花旗股價愈跌愈殘，潘迪特亦難逃「坐艇」及身家縮水厄運。
展望今年，舵手薪酬難望回升，因為經濟及股市仍未復元，加上美國政府及社會對企業高層薪酬窮追猛打，均對舵手薪酬構成顯著壓力，倘預測準確，將是20年來舵手薪酬首次連跌兩年。
薪酬顧問公司Watson Wyatt Worldwide上月調查顯示，145家受訪大型美企中，有33%表示計劃削減股票獎賞，減幅約為35%。