超級高鐵料年底測試
歐美等發達國家近年展開試驗俗稱「超級高鐵」的真空管磁懸浮列車，中國版超級高鐵將採用真空管道加上高溫超導磁懸浮列車技術，有望時速達到一千五百公里。四川學者近日透露，國內首條超級高鐵試驗線正在成都搭建，預計今年底前建成並投入試驗。
來自四川的西南交通大學首席教授張衞華，周二（19日）在北京出席高速鐵路技術發展論壇時表示，由該校承擔的「多態耦合軌道交通動模試驗平台」，是在一千五百米可模擬不同低氣壓環境的真空管道裏，開展不同磁懸浮模式比例模型車運行測試，包括高溫超導磁懸浮模式在內，試驗速度超過音速，理論時速有望達一千五百公里。
低阻運行環境助增速
該條試驗線是長一百四十米、直徑四點二米的特製管道，將在低氣壓環境中測試。
實驗車車底布滿特製的高溫超導材料，依靠液氮形成的低溫，達到超導和磁懸浮效果，懸浮高度十毫米，承重二百公斤，測試最快時速四百公里。
張稱，此前實驗室已驗證過，磁懸浮加真空所創造的低阻運行環境，能有效提升未來高鐵的速度。「多態耦合軌道交通動模試驗平台或於今年九月獲國家批准，項目從開始實施到建成約需卅一個月。」按此進程，最快將於二○二一年四月達到一千五百公里試驗時速。
所謂高溫超導，是指在攝氏零下一百九十六度的液氮環境中，特殊材料製成的超導體具有零電阻效應。與低溫超導磁懸浮相比，高溫超導磁懸浮具更佳穩定性。據該校研究人員早前透露，目前真空技術已經很成熟，加上高溫超導磁懸浮技術，兩者結合將成為未來超級高鐵。
截至去年底，中國高速鐵路運營里程達二萬五千公里，約為世界高速鐵路運營總里程的三分之二，設計最高時速為三百五十至三百八十公里。若中國版超級高鐵時速達一千五百公里，意味着比目前的復興號高鐵列車快三倍以上。此前美國企業Hyperloop One同類型「超迴路列車」試驗最高時速達三百八十七公里。歐洲首條超級高鐵的測試跑道，已於今年四月在法國開始建設。
本報綜合報道