滑行道誤當跑道 加航降落險撞四機

載有140人 多倫多起飛

險釀空難的空中巴士A320客機，航班編號AC759，載有一百三十五名乘客和五名機組人員，當日由多倫多皮爾遜國際機場起飛，於晚上十一時四十五分左右飛抵三藩市，當時天氣不俗，能見度良好。負責駕駛的機師進入降落程序時，獲機場控制塔安排使用編號28R的跑道，惟加航機師疑誤把與該跑道平行、編號C的滑行道看成跑道。

加拿大航空一架客機。（資料圖片）

涉事機場有不少飛機升降。圖右為控制塔。

及時放棄着陸 重新進場

根據控制塔的對話錄音，機師稱看到其他飛機在「跑道」上，質問是否真的獲准在28R跑道降落，空管員重申跑道線上只有該加航客機。此時，另一架客機的機師急問控制塔：「那飛機（AC759）飛向哪兒？它正在滑行道的航線上！」空管員見加航機師仍未有弄清楚降落航道，故要求他放棄是次降落重飛，啟動重新進場程序，拉高機頭在滑行道上方飛過。約半分鐘後，其中一名在C滑行道上的聯合航空機長向控制塔報告：「加航客機在我的正上方掠過。」

加航發言人回應事件時表示正調查事件，強調客機第二次降落順利。聯邦航空局及全國運輸安全委員會亦介入調查。事件引起航空界極大回響，航空專家兼前機長艾梅爾（Ross Aimer）指出，滑行道上四架客機均載滿燃油及乘客，若該加航客機撞向它們，四機肯定無路可逃，將釀成史上最大空難。

（設計圖片）	控制塔對話錄音揭險況	三藩市國際機場險發生嚴重災難。（美聯社圖片）

料機師缺經驗 或疲倦

根據目視飛行規則，機師必須憑肉眼、經驗和電腦數據，判別供飛機升降的跑道和連接跑道和其他機場設施的滑行道。加拿大聯邦機師協會專家麥康奈爾（Grey McConnell）指出，雖然該機場跑道和滑行道的標識非常不同，在夜裏亦會分別用白光和藍光識別，但當滑行道的藍光不太明顯時便可能容易混淆。另有人估計，該加航機師可能是經驗不足，當時非常疲倦而錯認跑道。

本報綜合報道