動車安全再敲警鐘

內地傳媒引述與會人士透露，去年共發生二百一十多宗列車事故，比前年增加三十宗，同比增加百分之十六；另發生逾一千五百宗列車故障事故，比前年增加逾四百七十宗，同比大增百分之四十五。兩者當中佔比最重均是動車組，中鐵總形容「事故、故障多發的勢頭沒有改變，安全形勢十分嚴峻」。

承認管理亂象不規範

據中鐵總在會上公布的數據，去年六成動車事故及九成動車故障，都與中國中車造車質量及維修未達標有關。中鐵總分析相信，未達標是因中國中車交付進度緊張及未能解決已知技術問題。據該人士指，中國中車一些工廠「蘿蔔快了不洗泥」，為趕交貨粗疏甩漏；另外，CRH1系列動車組軸承類故障多年未能解決，去年因此發生的故障就有十七宗。

中總鐵亦承認，部份鐵路局有管理不規範的亂象，地方鐵路局收車把關不嚴，對質量隱患隱瞞不報，盲目追求用足、用盡質保期，令作業出現「高線夠不着，底線守不住」現象。

促立刻實施整改方案

中鐵總要求中國中車就質量問題制訂整改方案，立刻實施；另要求各鐵路局對中國中車實施監督檢查，建立車輛質量通報和追責制度，將質量問題納入招標採購考核；發生嚴重責任事故，要向中國中車索賠。中國中車代表指，中鐵總正逐漸收緊對中國中車的監督。

西南交通大學副教授左大傑分析，中鐵總和中國中車作為列車使用和生產製造的單位，難以就列車故障意見達成一致，建議國家鐵路局成立第三方的獨立檢測機構劃分列車事故或故障責任，會較為客觀。

本報綜合報道