韓亞正機長疑空難罪魁
美國三藩市上周六的韓亞航空波音777客機空難，全國運輸安全委員會（NTSB）透露更多空難調查詳情，發現降落時訓練教官以為自動油門（autothrottle）系統會修正速度，但到離地二百呎時才發現速度過慢，立即手動加速，可惜為時已晚，終釀成慘劇。
NTSB主席赫斯曼周二表示，調查人員已向駕駛艙內三名機師問話，第四名機師事發時則在客艙。她指當日控制客機的機師李強國，正接受777客機飛行訓練，訓練教官、即正機長李政民承認，他是首次與李強國共同駕駛客機。
赫斯曼又透露，三名機師稱一早已將自動油門系統設定至將客機維持在應有的降落速度，即時速二百五十四公里；然而當離地只有二百呎、即墜毀前十六秒，飛行時速卻只有二百一十八公里。李政民此時透過機場的精確進場航路指示器，才發現自動油門系統無維持設定的速度，立即手動將客機抽頭加速，但仍阻不了客機墜毀。
第三機師曾提點無人理
而南韓國土交通部指，事發時第三名身處駕駛艙內的機師封東源，供稱客機位於一千呎高空時，已發現客機下降角度太大，幾次大聲提醒注意下降率，但李強國與李政民均無反應。赫斯曼則指，封東源供稱在座位上看不到跑道。赫斯曼強調，現時太早就原因下結論，但她稱：「機組人員有責任維持客機安全，當中一個非常重要的因素便是監察客機降落時的速度，故有需要明白事發時駕駛艙及客機的情況。」她又指將集中調查客機自動油門系統。
調查資訊被批公布太多
全球最大機師工會航空公司機師協會（ALPA）同日發聲明，批評NTSB太早公布太多調查資訊，例如在全面調查尚未完成，便公布飛行紀錄儀資料，可能讓外界先入為主，產生錯誤結論。另外中國、英國、澳洲及新加坡已提出參與事故調查要求。
本報綜合報道