溫州高鐵慘劇鐵道部難卸責
浙江溫州高鐵慘劇的國務院調查報告將於日內公布。消息指調查組認定鐵路訊號系統有缺陷，事發當天更因七分鐘內遭百次雷擊而出現故障，錯誤亮起綠燈訊號，加上鐵路值班人員疏忽，導致列車追撞事故，該問題系統在全國五十多個車站仍在使用。調查組人員又透露，事故背後凸顯鐵道部的官僚問題、制度缺陷和管理混亂，但在責任認定方面仍存在激烈爭議。
內地《每日經濟新聞》引述知情人士指，國務院調查組中的技術小組的相關調查已結束，而管理小組、綜合小組以及專家小組的相關意見也已上報國務院。據透露，調查組的模擬測試證實列車調控系統CTC（Central Traffic Control）存在設計缺陷，而鐵路設備事發當天七分鐘內遭上百次雷擊，令系統出現故障，沒有指示後面的列車停駛，反而發出綠燈放行釀成意外。
全國58站仍用問題系統
據悉，該系統目前還在內地五十八個車站使用，正研究改良，至於是否全部撤換則未有定論，主要是考慮到成本問題。有業內人士爆料，指研發該系統的央企中國通號集團旗下的全路通號為趕工期，在設備未經相應試驗已投入使用，出廠前的兩批產品都沒有許可證。但有關公司否認。
另外，慘劇所在的甬溫線○九年開通後，硬件安裝故障頻生，工程人員曾上報全路通號要求整改，但不獲積極跟進，反而邊修邊營運。知情人士又指，意外亦涉及管理問題，包括「關聯部門協調不夠」以及「職工素質不高」，各方在具體管理責任認定上，一度出現激烈爭議。
專家小組斥官僚 管理混亂
國家安監總局總工程師黃毅曾將事故歸咎溫州南站值班人員，指他們沒按規定及時匯報訊號系統故障，僅通報電路故障，又指上海鐵路局事發前已多次要求南站脫離CTC控制，改為人手控制。不過值班員強調當晚已進行正常故障處理，並及時匯報，指安監總局說法與事實不符，混淆職責和有失公正。目前車站值班員仍在接受調查。
知情人士則認為，在設備問題上應停下來修好再運營，各方面協調不夠正反映管理上的混亂。專家小組副組長王夢恕指，專家小組結論認為意外涉及管理問題：「主要是官僚問題、制度問題，在養（保養）、管（管理）、修（維修）沒做好！」
本報綜合報道
高鐵事故涉及問題
七分鐘內鐵路設備遭逾百次雷擊
職工素質不高，值班員疏忽未及時報告訊號系統故障
車站調度集中系統CTC疑未經過相應試驗
甬溫線硬件故障頻發生，卻邊修邊運營
管理問題混亂，制度缺陷，關聯部門協調不足