內地官方倡導「低碳」出行，但被譽為最環保的交通工具——單車，卻被各地城市規劃者「趕出馬路」。在首都北京，單車出行率已從六成跌至不足兩成，《人民日報》昨日指出，單車在內地城市如今寸步難行，「單車王國」已成過去式。反而汽車數目在各種政策力促下不斷攀升，污染日趨嚴重。
北京天安門前如潮水般的單車車流，曾經是中國的標誌。但時移世易，單車逐漸淡出。《人民日報》海外版引述數據顯示，一九八一年北京擁有單車一百五十萬輛，逐年上升到一九九三年突破六百萬輛，之後逐步下降。
在八六年時，北京六成市民使用單車出行，現時的單車出行比例只得約一成八。而與此同時，市內汽車數目已逾四百五十萬輛，長安街上車輛滿布更為常見。隨着汽車愈來愈多，城市汽車所排放的廢氣也已經成為城市空氣主要的污染來源，據環保部官員表示，內地的一百一十三個重點城市中，有三分之一未達到國家二級空氣標準。
報道指出，隨着污染嚴重，人們又開始懷念起單車時代，倡導「綠色出行」，各地紛紛出現「低碳族」踩單車出行，但單車族發現現在寸步難行。首先，自行車道基本消失，連行人道也愈來愈窄。踩單車的人，需要混雜在靠路邊的巴士車道上騎行，又或者在行人道上穿來穿去，隨時害人害己。其次，城市已無單車停靠之所，所有空地均被汽車所佔。北京最新的單車出行環境滿意度調查顯示，近四成受訪者表示不滿意。
此外，受到社會奢華風氣的影響，出行工具成為身份的一種象徵，踩單車常常被人看不起，這也使得愈來愈多的人遠離自行車。「只有窮學生和平民百姓騎自行車了。」北京大學社會學教授鄭也夫說，有一次他應邀參加一個國際會議，當他踩單車到達酒店大門口時，卻被門衞阻攔。
目前，內地多個大城市為表支持環保，紛紛推出單車租賃服務，但租賃市場規管卻雜亂無章，加上本身城市規劃問題，空有單車而無用車之地。北京市交管局原副局長段里仁認為，內地必須建立路權意識、制訂單車交通規劃、推行單車優先行駛及建設配套設施等方法，讓單車回歸城市。
本報綜合報道