北京從昨天開始正式實行錯峰上下班制度，市屬的政府機關和單位改在早上九點上班，晚上六點下班，而中央機關則維持不變。這是繼單雙號車牌限行制、收取交通擁堵費之後，北京出台的又一項治堵新政，但似乎也於事無補。
北京目前已成為名副其實的「堵城」。每天早晨七點至十點，以及下午四點至七點，北京的交通要道都是擠得水洩不通，二環、三環、四環、五環和長安街沿線，就像一個露天停車場。北京市民每天見面都已經不再問「你吃了麼？」取而代之的是問「你堵了麼？」
一項調查顯示，北京市民每天花在上下班路途上的時間高達三個小時。尤其是住在郊區的居民，每天早上天沒亮就要起床擠巴士，晚上天已黑了還未到家，一天下來身心俱疲。
北京之所以愈來愈堵，原因是多方面的。一方面近年政府鼓勵汽車消費，去年三月，北京的小車擁有量已高達四百萬輛，尤其是一些富人購買力極強，當北京實施單雙號限行之後，反而購買更多的車輛，以應付這項政策。另外，北京雲集了中央各部委和解放軍各總部，這些單位擁有龐大數量的公車，當年北京舉辦奧運期間，當局禁令公車上街，道路因而順暢許多，便是明證。
另一方面，單中心、攤大餅的城市擴張模式，是北京擁堵重要原因。雖然北京致力於建設多中心的新城，但上下班人流和商業區人流多集中於三環以內，二環路內的面積僅佔市區總面積的百分之六，但集中了全市交通量的百分之卅，如此一來，又怎能不堵？每天早上城外人湧入城內，而每天下午又從城內一窩蜂湧向城外，在短時間內聚集大量的人流、車流，自然堵得嚴嚴實實。
而且北京中央領導人多，外事活動多，國家級會議多，經常性進行大規模臨時封路，更給老百姓添堵。有時候領導人回家陪老母親吃頓飯，老百姓就得在路上堵一小時。領導人坐在車上呼嘯而過，享受瞬時到達的樂趣時，又怎麼會體會老百姓堵在路上的痛苦呢？
一個城市的交通，折射出政府的執政能力。紐約、東京這些大都市的路沒有北京寬，車比北京還多，經濟比北京發達，但城市道路塞車情況卻遠沒北京嚴重，原因是這些城市的交通設計、城市規劃做到以人為本，不像北京這般頭痛醫頭、腳痛醫腳。
從北京目前的交通、氣候和水資源情況看，北京早已不堪重負，再發展的空間亦非常狹窄，當局採取的所謂治堵新政，也是治標不治本，根本無力回天。北京今後的發展前途，只有遷都一條路，將中央機關和解放軍各總部遷出北京，擇地重建，從而分散人流與車流，但當局有那麼大魄力嗎？