目前有四條路線方案

中韓海底隧道項目的南韓總負責人、京畿道開發研究院副院長趙應來表示，興建海底隧道有助促進中韓甚至是中韓日三國的交流，應付日漸增多的貿易量和旅客量，也可促成韓國的高鐵KTX和中國高鐵連接，構建成東北亞高速鐵路網。他們去年初已就建設方案進行討論，今年四月把報告書提交中央政府，總統李明博曾開會討論，目前國土海洋部正進行前期基礎研究。

趙應來稱，現有四條路線方案，中方起點俱為山東半島最東端的威海榮成市，韓方為仁川、華城、平澤，以及預計日後南北韓關係改善而選的北韓甕津，該路線最短，只有二百二十一公里，成本最低。整項工程需時十五年。

建成首爾至威海約兩小時

他預計，隧道工程將帶來三千三百一十九億美元（約二萬五千七百二十五億港幣）的巨大經濟效益。中韓隧道加上釜山至博多的日韓海底隧道，東北亞地區便會被跨海高速鐵路網所覆蓋。由首爾至威海僅需一小時五十七分，至北京需時四小時二十六分，至上海需時五小時三十一分，有望把首爾及北京、上海等地融合成巨大經濟圈，也將對中日韓政治經濟格局產生重大影響。但他坦言，海底隧道項目仍停留在地方政府機關和民間構建的研究協商機構的討論層面，兩國政府間還未進行正式討論。

山東省交通科學研究所研究員許雲飛指出，中方早在一九九二年就提出興建中韓海峽通道，第一步是鐵路渡輪，第二步是海峽隧道，但韓方的表現比中方積極主動。由於鐵路渡輪的興建成本只是鐵路隧道的三十二分之一，李明博上任後曾提出直接興建鐵路渡輪。但許認為，中日韓之間目前缺乏政治互信，難於短期達成協議。

■本報綜合報道