逃生錘少安全有待改進

港大智能交通系統研究所所長容漢清指，發現不少巴士着火後，在短時間內嚴重焚毀，巴士公司有必要改用更阻燃的物料，減低火勢蔓延的速度，提高乘客逃生機會。

容漢清說，本港大部分是密封式的空調巴士，一旦冒煙或起火，濃煙會困在車廂內，對乘客而言十分危險。但巴士內用以打破車窗的逃生錘數目不多，如果車上有大量乘客，發生意外時恐不敷應用。

「一部巴士十二米長，坐車頭嘅乘客唔通走去車尾拎錘仔？而且逃生指示唔夠，乘客驚起上嚟都未必識用個錘仔，其實作為乘客，有意外最緊要冷靜同盡快離開車廂，唔好嘗試自己撲熄啲火」。

香港汽車工業學會會長李耀培亦謂，本地採用的巴士車廂物料阻燃能力不足，「一燒就通頂」，應考慮改用成本貴三分之一的不燃物料，確保乘客安全。他說，歐洲部分巴士的引擎及油箱位置裝有自動滅火裝置，本港可考慮引入。

九巴發言人表示，所有巴士物料均符合英國及歐洲的標準耐燃性，而每部巴士上均有一具滅火筒，亦達國際標準。發言人又謂，車長已接受過處理緊急事故的訓練。新巴及城巴發言人指，每部巴士均裝有滅火筒，並有太平門供乘客逃生，每年亦有註冊消防設備承辦商檢查滅火筒。

港府運輸署表示，該署非常關注專營巴士的防火系統，並正與巴士公司探討多項方案，包括裝設自動滅火系統、火警時自動關閉空調排風系統及加強隔火層等，以加強保障乘客安全。