昔日東方華疫情「清零」兼逢年關 中歐空運半月貴逾五成
內地部分城市疫情反彈，當局「清零」政策不變，距離農曆新年只有約一個星期，部分內地公司已開始放假。分析指，假期加上內地應對疫情的措施令供應鏈問題繼續水深火熱。
波羅的海乾散貨指數（BDI）昨日跌1.7%至1,391點，連跌12日，為去年2月後低位。不過，諮詢公司Supply Wisdom創始人兼主席Atul Vashistha表示，內地實施的封城措施對供應鏈造成新一輪混亂，即使港口仍然開放，但強制隔離及檢測等防疫措施都阻礙運輸，並造成延誤。
亞洲至美西岸運費升4%
他續指，內地現時以遏制疫情擴散為首要目標，為此禁止部分船隻進入，造成貨物堆積，連同要求外地人員持沒有確診的檢測證明，以及在最後一刻才告知更改航線，令今年初的供應鏈狀況如同去年底一樣狼藉。
寧波早前的疫情擾亂舟山港的運作，儘管如今已大部分重新運作，但有商家把貨物轉至上海，使這個全球最繁忙港口亦出現擠塞及延誤。供應鏈情報公司project44表示，隨着上海塞港問題愈來愈嚴重，使上海港口的「空船航行」按年急升86%，即貨船選擇跳過某個港口，甚至整條航線。
貨運訂艙平台Freightos Group指，亞洲至美國西岸的航運即期運費已增加4%，雖說工廠將在農曆新年假期停工，這部分應不會再向上，問題是空運費用仍不斷攀升，因為商家用空運還能爭取時間，疫情本身亦抑制航班，中國至北歐升幅誇張，本月初每公斤不多於6美元，月中已升至9.59美元，漲幅超過五成。
這場風波恐怕短期內無法平息，智庫機構Economist Impact不諱言，以內地即將舉行冬奧，之後還有重要政治會議的時間表來看，也許中國今年不會放棄「清零」。
中遠海控料去年賺892億
但可以肯定的是，一眾航運股發大財，中遠海控(01919)昨日發盈喜，預料去年純利為892.8億元人民幣，不但按年增長7.99倍，更是史上最高，比起2002至2020年之盈虧總和還要多1.61倍，主要是內地貨櫃運費指數按年暴漲近1.66倍，而公司全年總貨運量以標準箱計僅增約2.15%。
中遠海控旗下東方海外國際(00316)去年收入勁升1.1倍，至156.8億美元，其中上季收入按年增長1.01倍，至48.8億美元，主要是標準箱平均收益按年飆逾1.4倍所致，同季總貨運量以標準箱計減少16.86%。該企提醒「整體業績受成本及費用影響」。
人人做記者
爆料方法 :
爆料熱線：
(852) 3600 3600
傳 真：
(852) 3600 8800
SMS：
(852) 6500 6500
