內地中小外貿企經營面臨兩大困境

繼全球第3大貨櫃航運公司達飛宣布，明年2月前凍結即期運價之後，馬士基及赫伯羅德也先後表態「不再上漲運價」。惟市場人士認為，在現階段一櫃難求的情況下，突然宣布凍結運費的行動並不尋常，畢竟業者只要「低調賺」，並不需要通知客戶「價格不漲了」，或與近月運價暴漲已引起國際關注有關。

美國聯邦海事委員會（FMC）日前公告顯示，已與中國交通部、美國海事委員會及歐盟方面召開全球航運監管峰會，恐採取制裁航商的不利行動，故不排除海運航企因而主動降溫，免成眾矢之的。

不過，任鴻斌昨透露，據問卷調查顯示，內地中小外貿企業的利潤已受到嚴重擠壓，主因面臨兩大困難，其一是海運的運費居高不下，特別是去歐洲、美西、美東的運價是最高的。有輕工產品出口企業反映，出口運費已接近或超過了貨值，造成了有單不敢接、有單不敢做的情況，部分產品即使生產了，也只是庫存，無法按時運抵目的地。其二在於部分原材料價格仍處高位，8月內地官方工業生產者出廠價格指數（PPI）按年上漲9.5%，其中生產資料價格升12.7%，已連漲8個月。

他續指，今年來疫情肆虐，給全球生產都帶來巨大衝擊，但內地整體外貿依然實現較快增長，展望全年外貿表現有信心完成全年「量穩質升」的目標任務，但同時需要保持清醒和穩定，不能盲目樂觀。