港鐵古洞站 料明年動工2027啟用

根據上屆港府的「斬件方案」，北環綫分為兩期興建。首期工程於東鐵綫落馬洲支綫上水站至落馬洲站之間興建古洞站；次期工程才興建主線連接新建的古洞站至現時屯馬綫錦上路站，沿途並設新田、牛潭尾及凹頭3個中途站，預計2025年動工，2034年落成。北環綫首兩期工程估算造價為620億港元，通車後東鐵綫及屯馬綫將形成環狀網絡。

古洞站位於馬草壟路及河上鄉路交界，即將來古洞北新發展區的市中心，日後往返上水站僅3分鐘車程。該站工程已取得環境評估許可證，根據港鐵早前交代的設計方案，該站屬於地底車站，採用兩層式設計，地下底層為月台層，地面層則是車站大堂。該站將設有兩個出口，分別位於車站的東面及西面，鄰近公共運輸交匯處。

古洞站將設綠化站頂，利用自然採光，並設有無障礙通道、洗手間，以及育嬰間。至於北環綫主線則初步建議採用地底行車隧道方式興建，港鐵曾指地底走線所需的建築成本較貴，但可免卻因收地或保償濕地等高生態價值用地所花的時間開支，不會令造價大增。

另外，港鐵早前已將古洞站工程的設計顧問合約，批予奧雅納工程顧問有限公司。事實上，奧雅納本身已擔任多項本港基建工程的顧問，項目包括港珠澳大橋、廣深港高鐵香港段、深圳灣公路大橋等，但卻不時傳出醜聞。當中較受矚目是奧雅納於2016年因涉嫌盜用政府數據為發展商私樓項目作規劃申請，被發展局處以「停賽」，禁止入標顧問合約3個月。高鐵於2018年試營運時出現列車出軌，疑為涉及設計路軌的奧雅納「計錯數」所致。深圳灣公路大橋亦出現鋼纜折斷，而港珠澳大橋被揭有近30%工程紀錄缺失，奧雅納亦牽涉其中。