港深西部鐵路工程 或引入競爭

港鐵沙中綫過海段工程仍在趕工，加上《鐵路發展策略2014》擬建的7個新鐵路項目中有4個項目亦落實於2023或2024年起動工，包括北環綫首期古洞站、東涌綫延綫、屯門南延綫，以及屯馬綫增建洪水橋站，相關工程現由港鐵進行詳細設計及規劃。

議員陳恒鑌昨在施政報告答問會上質詢政府，指港鐵負責上述已拍板動工的新鐵路線，單是北環綫主線，興建已需時至少9年，若北部都會區的新鐵路項目全部交予港鐵負責，勢加重其壓力。他提議引入內地鐵路公司，加快基建速度。議員劉國勳亦同意，指本港鐵路建造速度緩慢，加入競爭有利加快工程進度。

政府承認港鐵過去大型項目存在問題，但過去幾年已推出新興建方法作改善；又指引入競爭往往有用，但需視乎香港環境，「整個鐵路網絡已經鋪好，甚麼鐵路可以引入競爭呢？」政府指，由洪水橋至深圳前海的港深西部鐵路，或者可以引入競爭，但北環綫支綫及延綫工程則較麻煩，而東鐵綫伸延工程更難，故認為由現時營運的港鐵負責較為合理。

政府解釋，東鐵綫目前由港鐵營運，新工程擬在沿線增設羅湖南站，以及將現有羅湖站向北移至深圳，並設「一地兩檢」口岸，「無甚麼理由不是給回它（港鐵）做」。政府強調會確保基建興建準時及價格合理，但「不會純粹為了競爭而引入競爭，競爭要看結果，是好還是不好。」