要聞港聞

坦言集:窮國基建

中國一帶一路倡議的作用,是顛覆歐美主宰的國際格局,不是作為歐美霸權的輔助。
歐美強調的是投資項目的成本效益,根本只是回報率的利潤因素,且單以項目計算,不考慮前後有關連的效益。於是在美國一類發達國家,基建投資項目往往推遲以至摒棄,理由是回報率低,比不上金融投資。公營不幹,私營不作,美國的基建便落後一如第三世界國家。
至於窮國,歐美及它們控制的國際組織一直要求謹慎理財,沒錢不要借錢作基建。歐美及國際機構也不提供資金幫助窮國。沒錢不作基建,基建落後,怎樣發展呢?
歐美的主意便是窮國便應維持作為窮國,不要妄求發展。背後的台詞便是不要與我競爭,繼續任我魚肉。中國倡議,用中國的資金支援窮國投資基建,便是要打破歐美等的阻撓,讓窮國有發展機會,像中國一樣脫貧脫困。
以老撾為例,屬低度發展的窮國,沒有出海口,陸路封鎖,不打破孤立,不可能借經貿發展。現時出口只靠礦產電力,盡屬海外大企業的項目,對本地中小企業,本地工業化裨益有限,且不能打破對外交通的障礙。故此,中國資助的中老鐵路便成當地地方工業化和經貿發展的寄望。中老鐵路老方投資龐大,由中方貸款,西方媒體便大喊中國給老撾製造債務危機。
國際機構分析,單以票價收入,要幾十年才可收回投資。故此投資是不智的,會造成政府的財務危機。可近10年老撾的經濟發展不錯,除礦產水電出口外,還依靠貿易。
中老鐵路正可打通中國與老撾的過境貿易通道,且加強了老撾與越南、泰國、柬埔寨的陸路貿易通道,進一步增加礦產、水電出口以外的經濟,有助中小企業的發展。現時中老貿易交通,由中國鐵路通越南再轉汽車運輸。
今年底中老鐵路通車,人員(旅遊)貨運便可直接通暢,對沿線經濟大有幫助。以老撾的發展,得中老鐵路的助力,便不可能停滯不前,經濟增長,收入提升,中老鐵路的收益亦可水漲船高。
中老鐵路之後,泰國由曼谷北接老撾的高鐵亦開工。老撾與越南的出港口鐵路亦正準備。老撾脫貧之策是基建先行,交通帶動,由陸路閉鎖改為四通八達的連接,一如中國成功的例子,這才是國家應有的政策戰略。老撾不可能聽西方教誨,永作窮國。老撾還有中國的財力支持,還債還可推延,不像國際貨幣基金組織的貸款一類,窮打猛要,不把借貸的窮國置之死地不罷休。
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