東航季蝕93億 差絕國營航空企

東航解釋，業績如此差劣，主要由於新冠肺炎疫情令客運市場需求下降，並使總體運力減少。屋漏偏逢連夜雨，期內還遇上航油價格高企，導致燃油成本按年大幅上漲，而且人民幣貶值亦造成匯兌損失。

東航上季收入按年倒退7.28%至164.96億元，首3季生意額為358.5億元，按年下跌31.72%，僅為疫情爆發前2019年同期約40%。其實與第二季比較，東航的收入已經反彈1.46倍，問題是由於油錢和工資等營業成本也按季上漲51.52%至223.71億元，虧損按季僅縮窄14.54%。

同在昨日發布季績的還有上海上市的海航控股，該企上季亦慘蝕80.01億元，原因也是疫情和人民幣貶值，連同3大國營航空公司，4企今年首3季的生意額為2019年同期的47.39%，主要被南航的64.43%拉高。

不過，為商用飛機提供部件和系統的美國雷神技術估計，全球航空交通流量可望在明年回復甚至超過2019年的水平，又基於兩大客機生產商波音和空巴的生產活動都在提速，預計來自商用飛機的銷售額可望錄得中至高單位數的增長，並且提高集團的經營毛利率。波音行政總裁卡爾霍恩稱，已擴展數碼庫存管理系統，又成立專家小組應對供應鏈問題，惟困難明年仍會持續。

雷神上周舉行的季績分析員會議上，關於供應鏈的討論更多側重於軍備業務。行政總裁海斯稱，技工問題更棘手，「怎樣使受過訓練的焊工工作更有效率，真是一個挑戰……也許等經濟放緩，供應鏈能放多點人來吧」，火箭引擎等一些產品不知何時顯著改善，故明年的物資可謂「餐搵餐食餐餐清」。