華世界工廠地位危 壯大製造強國夢遙

對外方面，中美貿易戰仍未緩解，而在疫情爆發後多國調整供應鏈，試圖擺脫對中國的依賴；至於內患，中國面對老齡化的同時，年輕人寧願任外賣速遞員也不進工廠，且技能人才難求，工廠缺工問題嚴重。

中國海關總署數據顯示，首7個月中國外貿進出口總值21.34萬億元（人民幣‧下同），按年增長24.5%；出口及進口按年分別增長24.5%及24.4%。

美國為中國第3大貿易夥伴，中國對美國出口1.96萬億元，漲25.9%，對美貿易順差增20.2%。中國進出口總值連月錄得正增長，凸顯中國供應鏈的重要性，「世界工廠」的優勢看似仍在。

當前，中國人口老齡化問題日趨嚴重，「人口紅利」漸漸弱化，使製造業陷入困境。內地5月公布全國人口普查結果，顯示人口老化加劇及處於低生育水平，中央因而宣布放寬生育限制，實施「三孩政策」及推出配套支持措施。惟開放「三孩」被指難以從本質解決老齡化及少子化問題，而且遠水救不了近火。

事實上，中國年輕人對製造業的熱情正在下降。中國送外賣行業疫下加速發展，工作有彈性、收入較多，又易上手；反觀工廠待遇較差、規矩較多，對於沒有學歷和技能的年輕人來說，外賣行業更為吸引。

據人力資源和社會保障部的《2021年第二季度全國招聘大於求職「最缺工」的100個職業》排行中，社會生產、生活服務人員、製造業從業人員等一直處於勞動力短缺狀態。高技能人才短缺現象更為明顯，新進排行30個職業中，近半數是與製造業、訊息傳輸、軟件和訊息技術服務業等相關行業。

據美團(03690)2020年上半年的調查報告，從美團平台獲得收入的車手達到295.2萬人，按年增長16.4%。這個以車手為代表的新就業形態屬多勞多得形式，吸納了大量就近就業的貧困人口，期內美團平台上屬於貧困戶的車手新增近8萬人。

報告又指出，疫情期間車手工作吸納了大量的第二產業（例如採礦業、製造業、建築業等）、第三產業（例如批發和零售業、住宿和餐飲業、金融業等）從業人員，近四成來自製造業工人，是車手的最大來源；其次是小生意老闆，佔比超過三成；辦公室職員和銷售人員則分別佔17.8%及17.4%。

當被問及結束上一份工作的原因時，24.7%的車手表示收入太低主動離職，14%為創業失敗，而表示疫情影響下公司暫時沒有業務或倒閉的受訪者，分別佔13.6%和11.2%。

其中一個例子是，深圳一名24歲年輕人擔任外賣車手5年，月薪已經超過一萬元，「從廠裏出來跑過外賣的，誰還會進廠啊？」。他初中畢業後曾做過電子廠、賣香蕉、地產中介、送過快遞，當年他任職電子廠時，日做11小時扭螺絲，環境差，又難找女朋友，一個月最多只有2,800元。

國家統計局數據顯示，去年從事二、三產業的中國民工月均收入為4,072元。儘管受到疫情的影響，美團報告顯示，2020年上半年仍有45.7%的車手每個月獲得4,000至8,000元收入，7.7%的車手每月收入超過一萬元。