昔日東方聯儲：供應鏈壓力或見頂 專家反指塞港情況未好轉
美國紐約聯邦儲備銀行發布「全球供應鏈壓力指數」（GSCPI），指困擾全球近兩年的供應鏈緊張局面或即將見頂。惟分析駁斥，港口擠塞情況較想像中嚴重，預期塞船現象恐將持續至2023年，意味着全球供應鏈困境，仍將持續一段較長時間。
GSCPI記錄自1997年以來供應鏈的情況，最新數據顯示，目前全球供應壓力比正常水平高出約4.5個標準差，為有紀錄以來的極端水平。儘管如此，該行相信，供應壓力未來或將出現緩和。
事實上，過去該指數一直在平均線附近波動，惟2011年日本發生地震和海嘯，對當地和國外生產造成影響；同年泰國發生的水災淹沒該國7個最大工業園區，影響全球汽車和電子產業鏈；以及此次疫情爆發後各國開始實行封鎖，使關鍵商品、原材料短缺及通脹飆升，推高全球供應壓力，皆帶動該指數躍升。
高運費料持續至明年
不過，專家指塞港情況好轉僅屬幻影，作為塞港指標的美國兩大主要港口洛杉磯港和長灘港，其排隊等待卸貨的貨船數目由去年10月的70至80艘，減少至現時約30到40艘，惟只因新政策下部分貨船需在外海等候，甚至滯留在內地沿岸，而實際等待卸貨的船隻數目破百艘，料短期內塞港情況未能緩解。
丹麥海事顧問公司Vespucci Maritime行政總裁Lars Jensen認為，雖然航運價格或已經觸頂，但未來6個月下降幅度有限，預計到2023年仍維持在高位，屆時才能發揮企業因高運費添購船隻的效果。
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