太航貨船租金13年新高

近大半年來，全球航運業出現各種亂象，甚至已經「累街坊」，香港消費者一度買不到快餐店「炸雞翼」及超市盒裝奶。航運業真實情況如何，太平洋航運(02343)的第三季度交易活動報告可見一斑。

太平洋航運昨公布，在全球經濟復甦、商品需求強勁、全球船隊增長放緩、船隊效率不足的多重因素帶動下，小靈便型及超靈便型乾散貨船的月均貨運市場租金，上月升至13年來高位。該企第三季小靈便型及超靈便型乾散貨船按期租合約對等基準的日均收入分別達到24,350美元及36,270美元，但實際是逐月上升。

運力飽和難增加供應

具體而言，上季全球小宗散貨裝載量按季增長約13%，對建築材料的需求是主要動力，尤其是水泥及熟料、鋼材等。

另外，美國穀物出口經過颶風吹襲的影響後現已回升，預計將支持本季的乾散貨運需求。今年煤炭裝載量較去年顯著增加，惟鐵礦石貿易的增長受限於巴西及澳洲的貨物供應。

該企亦稱，上季接連上升的合約租金將利好本季收入表現。事實上，10月大部分貨船日數已經用更高的日均租金訂約，小靈便型及超靈便型乾散貨船的分別達到29,070美元及40,200美元。雖然仍有多於30%的核心貨船日數還未訂約，但以強勁的現貨市場租金訂定新的貨運合約機會甚高。

乾散貨主要是礦石、木材、穀物之類的原料，惟一些貨櫃已在航運運力緊絀下改用配備起重機的散貨航運送，導致太平洋航運也略微受惠於集裝箱運費異常強勁。

困局何時了？太平洋航運直言，全球乾散貨船的運力已接近飽和，船東進一步提高供應的空間有限，並預計為符合未來減碳規定所需的燃料以及貨船設計和技術的不確定性，將導致訂造新貨船的意欲仍然低迷。目前乾散貨船總訂單量佔現有船隊的比例已進一步跌至6.5%，為幾十年來最低。

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