珍寶舫沉沒無蹤 海事處追究船東

海事處表示，船東上周將珍寶海鮮舫移離香港前一日，向海事處申請出港證，將海鮮舫從本港水域拖往柬埔寨，船東已進行相關檢驗，處方審閱相關資料後，批出出港證，又指海鮮舫移離香港時，處方亦有派出船隻到場協調海上交通，並沿途監察，期間沒發現異常情況，在船隻離港後，海事處不會繼續監察船隻的在航狀態。

海事處又指，一般而言，被拖航的船隻不會安排人員在船上，而拖船會監察被拖船隻的情況，在有需要時作出適當處理。至於採用甚麼拖航方法，由船東決定，船隻的打撈事宜，一般亦是由船東處理。

海事科技學會資深會員李健光認為，今次拖船的方法並不合理，他指如果海鮮舫被拖走時，有發電機和電泵，並有人在船上值勤，就能自動排水，不致入水沉沒；但如果將海鮮舫當成一隻「死船」拖走，關閉所有設備，就有機會翻側，拖輪為求安全，就必定要「斬纜」放棄海鮮舫。他又指，拖船前理應因應航程、天氣等因素，加固船身。對於珍寶集團的「海角皇宮」1999年售往菲律賓時，利用半潛船運送船隻，李認為珍寶海鮮舫體積較大，沿用此方法費用可能會較高，亦未必可行。

另外，有海事專家質疑，海鮮舫的結構是否適宜移離避風塘，指船隻即使未拖至南海，在南丫島附近無遮擋的海域，都已經有機會翻側。該專家解釋，以往本港有汽車渡輪要轉售至印尼等地，都要事先用木板圍封船隻，又指船隻如果無設防水門或隔水倉，一旦甲板入水或有積水，就容易產生「自由液面」，有機會令整艘船翻側。

專家又稱，近日有西南季候風，即使沒有颱風，海面都有機會出現暗湧，未必適合將海鮮舫拖走。