沙中線過海段 通車勢再延誤

沙中線項目分為兩條走線，其一是馬鞍山線與西鐵線於紅磡站匯合成「屯馬線」，其二是東鐵線由紅磡站伸延過海至金鐘站。當中「屯馬線」已局部通車；而過海段通車日期則由原本的2020年延至2022年首季。

新信號系統事故頻生

金澤培表示，沙中線過海段工程進度為91.2%，該走線工程涉及兩個關鍵時序，包括新舊路軌接駁及東鐵線新信號系統工程，港鐵正加緊更換新路軌，但新信號系統已延遲啟用，根據項目管理準則，預期整個項目都會延遲。他表示，港鐵會仔細分析如何追回進度，但強調如期通車的目標比以前更加嚴峻。

港鐵原定去年中更換東鐵線新信號系統，以配合沙中線過海段工程，並加入新9卡列車與現有12卡列車「混合跑」，惟因新系統在測試時屢次出現事故，拖延至上月初才啟用。

至於沙中線工程超支撥款中，港鐵要求約13億元的額外項目管理費被政府「抽起」。金稱，目前首要完成沙中線，又形容合約事宜與政府「有排傾」。