東鐵新信號系統又出事 10米當80米險衝燈
啟用僅兩周的東鐵線新信號系統連環出事！東鐵線連日傳出信號系統誤判列車與燈號距離，本報再接獲消息，指近日有車長以半自動模式駕駛一列東鐵線列車，駛經落馬洲站與上水站之間的洲頭隧道時，明明有關燈號已近在眼前、目測不足10米距離，系統卻疑出錯，顯示成距離80米。港鐵回應時「死撐」系統顯示只是參考，車長應有專業判斷，會督促承辦商調校系統優化停車距離的顯示。工會批評新信號系統意外太多，前線壓力已「爆煲」，要求盡快修正情況。
為配合沙中線下的東鐵線延伸過海，港鐵本月初已更換東鐵線新信號系統，並陸續加入9卡列車與現有的12卡列車作「混合跑」。新系統啟用後劣評如潮、問題不斷，本報獲悉，昨日凌晨一列東鐵線列車深夜駛經洲頭隧道時，車長當時以半自動模式駕駛列車，並在相關燈號前、目測只有10米位置停定，惟屏幕上顯示的距離竟有80米。車長稱若跟從系統顯示駕駛，必然會衝過相關燈號，直言新系統「太恐怖」。
令前線員工壓力加重
鐵路工會聯合會主席林偉強指，明白新系統會出現磨合問題，但未預計過問題會如此多，直斥：「當時講到有幾咁好，點知乜都做唔到」，令東鐵線前線員工壓力極大、士氣低落。他促港鐵加快優化系統，並提醒市民乘坐東鐵線時應緊握扶手及坐好，「因為唔知會有咩問題發生」，冀市民可體諒車長，並相信他們的專業判斷。
港鐵回應稱有關列車在燈號前停定，而顯示屏的停車距離為80米，有關距離差距屬信號系統設定的安全範圍內，強調列車內所顯示停車距離為一個參考值，而當時列車已在燈位前停定，車長會按專業判斷按燈號指示操作列車，而自動列車保護系統亦運作正常。
本報昨亦曾報道一宗2月14日發生的同類事件，港鐵回應指該列車駛至大埔墟站附近時，車長按程序在燈位前約25米將列車停定，而列車駕駛室內顯示屏當時顯示建議可繼續前行的容許停車距離為100米，距離屬安全範圍內。港鐵續稱，以上情況只在不停站模式下的半自動駕駛運作時才有機會出現，會督促承辦商調校系統優化停車距離的顯示。機電工程署稱一直密切注視新信號系統運作情況，港鐵已向署方作出系統誤判距離的匯報及跟進。