大灣區航空申辦104航線

空運牌照局公布，大灣區航空所申請的104條航線中，有48個屬於中國內地航點，包括上海、北京、杭州、成都、南京、廈門、海口、福州、泉州、寧波、天津、重慶、武漢、無錫、昆明、西安、三亞、濟南、大連、青島、貴陽、南寧、瀋陽、湛江、南昌、鄭州、長沙、煙台、銀川、溫州、武夷山、廣州、長春、鹽城、太原、合肥、蘭州、石家莊、哈爾濱、烏魯木齊、唐山、呼和浩特、蘇州、南通、常州、徐州、濰坊及鄂州。

至於台灣、日本、南韓及東南亞航點亦有涉及。大灣區航空亦申請有權以任何次序經營，並可取消香港以外任何一點或多點。上述航線啟航地點為香港國際機場。服務目的包括客運，貨運或郵件。航機班次時間不受限制，臨時時間表則有待決定。而申請的飛機類為波音B737-800，及大灣區航空公司的航空營運人許可證所載任何類型飛機，或任何經民航處批准租賃的香港註冊飛機。

另外，香港貨運航空亦提出申請，目的為貨運或郵件的航線。航線包括連接香港、達卡、長沙、杭州及悉尼等的來回航線。

前身東海航空 2010年成立

大灣區航空由深圳東海航空董事長黃楚標創立，欲發展國內及東南亞短途航線，並正申請航空營運人許可證（AOC）。

根據資料顯示，該航空公司於去年7月8日易名為「大灣區航空有限公司」。該公司早於2010年5月24日成立，當時名為「東海航空有限公司」，然後於2019年1月17日易名為「東海航空（香港）有限公司」，直至2019年12月5日再易名為「香港紫荊航空有限公司」。

促進競爭 助航空業發展

中大航空政策研究中心高級顧問羅祥國表示，一些有限制航班的航點尤其搶手，以往未被國泰收購前的港龍航空曾申請部分內地航點而被國泰航空提出反對。不過，政府的航空政策會以促進競爭為大前提，加上港龍停運後，有助大灣區航空等新品牌搶佔市場份額，估計大灣區航空成功獲批航線的機會大。

他續指，大灣區航空加入本地航空市場可引入競爭力，對航空業發展有一定幫助：「市民有得揀先至係老闆」，相信有新品牌進入市場是好事，待市道復甦後，未來市民出行可多一個選擇，屆時將可與經濟一同起飛。