港龍交還航權 大灣區航空有力競爭

港龍航空原約有46個航點（不包括香港），其中22個航點並無其他本地航空公司經營，主要營運內地航線，亦包括泰國清邁及越南河內等多個亞洲旅遊熱點。運房局回應指，該局會根據既定機制處理航權分配，每一個申請涉及的情況及複雜程度均有所不同，處理時間亦不能一概而論，有關具體情況涉政府之間的機密談判及商業敏感資料，故不會向第三方披露有關詳情。政府早前曾表示，該局分配航權時會考慮包括市場需求、航空公司的營運能力等多項因素，或分配予新航空公司營運，以鼓勵良性競爭。

黃楚標：尚待獲批營運許可證

港龍航權最終花落誰家仍是未知之數，國泰已表明擬尋求監管機構批准，由國泰及其旗下廉航香港快運營運港龍原有航線。不過，正在籌辦階段的大灣區航空，早前亦表明有意爭取港龍原有航線營運。該航空成立人、深圳東海航空董事長黃楚標表示，大灣區航空已於今年7月申請營運許可證，尚待獲批，故現時討論申請航線仍言之尚早。

政府刊憲公布，已注銷港龍航空的營運牌照。

深圳東海航空董事長黃楚標指現仍在等待大灣區航空營運許可證申請獲批。

學者指引入良性競爭利減價

大灣區航空早前曾登廣告招聘人手，包括機組人員、地勤、維修及財務等，料初期僅需數百人，期望最快可在明年第一至二季啟航，主要往返東南亞及內地二線城市，香港亦可作接駁點，屆時該航空會在香港營運。

中文大學航空政策研究中心高級顧問羅祥國認為把港龍航線分配予大灣區航空，可有助引入良性競爭，日後飛機票價或可更便宜，「唔使畀國泰獨大」。他分析，政府在分配港龍航權時，一般會向新航空公司傾斜，認為大灣區航空絕對是港龍航權的有力競爭者。

香港民用航空事業職工總會主席李永富亦認為國泰未必能全部回收港龍航權，並希望當局趁機引入競爭、刺激市場，為航空業從業員帶來更好的待遇。

國泰航空於上月大裁員，大規模削減8,500個職位，並裁走5,300名本地員工，更宣布旗下國泰港龍停運。在大刀裁員下「幸存」的員工待遇亦與昔日有落差，其中機艙服務員及機師需另簽新約，薪酬福利遭大幅削減。