機管局入股珠海機場
剛公布的施政報告宣布多項中央支援本港措施，其中一項是中央支持香港機場管理局入股珠海機場，政府希望藉此打造「有國際競爭力的世界級機場群」。政府消息人士透露，機管局與珠海機場會以市場化規則去處理今次入股，預料機管局會持有一定比例股份，但不會成為大股東。至於珠海機場雖是內地中型機場，但去年已錄得逾1,000萬航班升降，消息指，機管局入股之後，本港機場的國際航線及珠海機場的內地航線可以更策略性互補發展，令香港在航空產業方面更能發揮國內國際雙循環的重要角色。
機管局自2006年便以專營權模式經營管理珠海機場，港珠澳大橋落成之後，更拉近了香港國際機場及珠海機場之間的距離，政府早前向中央政府提出多項建議，包括容許機管局以市場化規則入股珠海機場，加強兩個機場的合作，以取得更大協同效應。今次機管局獲批入股珠海機場，有助進一步深化彼此合作，建設有國際競爭力的世界級機場群。
配合大橋 提升區內競爭力
消息人士指出，珠海機場擁有70多個國內線航點，包括一些國內二線城市，如溫州等，亦能飛往國內的非國際機場，相反香港機場200多條國際航線中，僅約50條飛往內地。他預料機管局入股後，兩個機場可互惠互利，如內地客飛抵珠海機場後，可經港珠澳大橋到香港機場轉機飛往國際城市，加強兩地聯繫。當局亦正研究貨流方面的合作。
香港中文大學航空政策研究中心高級顧問羅祥國表示，珠海機場現已發展成中型機場，資料顯示，去年該機場已有逾1,000萬航班升降，又指該機場國內航點較多，可與較多國際線的香港機場互補。他舉例指出，現時香港每日僅一班航班飛往內地鄭州，相反其競爭對手深圳機場則有3班，港人或情願前往較多航班選擇的深圳機場，但如果與同樣擁有較多及較頻繁國內線航班的珠海機場合作，則可利用大橋吸引市民由香港機場前往珠海機場乘機，可提高香港競爭力，有力媲美深圳機場在國內線方面的優勢。
免檢政策 雙機場成功關鍵
機場發展關注網絡發言人巫堃泰則稱，根據以往「雙機場」的成功案例，兩地機場只能有點對點的銜接，認為大橋現時因要出入境，比較麻煩，故不適合。他指出，除非大橋方面可實施豁免出入境手續的政策，並配合點對點的穿梭巴士等，方有機會成功。