3度誤判列車衝燈 東鐵新系統又出錯

據了解，東鐵線於上月18日和28日，以及本月6日，再次測試新信號系統時誤鳴。車務控制中心發現新系統顯示有列車衝過信號燈，即時叫停所有參與測試列車，惟其後發現沒有列車衝燈。

港鐵死撐屬模擬情景

消息人士稱，系統誤鳴一般不需要全線停車，惟因測試新系統，需找出原因，並測試不同情況，所以才停駛，而港鐵正與承辦商跟進事件。港鐵回覆稱正就新系統測試不同模擬情景，有關事件屬模擬情景測試出現的情況，港鐵會與承辦商深入分析及跟進，適時通報政府部門。

議員田北辰說，據他了解，新系統上月試車時有「鬼車」現象，即車務控制中心顯示某路段有列車，但實際上沒有；或有列車在某路段上，但車務控制中心卻未有顯示。新系統的通訊能力遠遠追不上東鐵線頻密的班次，但港鐵營運部要求新系統能夠記錄海量資料，工程部卻有異議，他認為政府應該擺平兩個部門的分歧，實事求是地處理對新系統的技術要求。

田又稱，新系統仍在測試階段，即使港鐵願意降低要求，承辦商亦需要明年3至4月才可交貨，加上試車需時約6個月。假如過程中再出現問題，由東鐵線經紅磡延伸至金鐘的沙中線過海段，有機會不能夠如期在2022年首季通車。他又估計，同樣在更換信號系統時出現事故的荃灣線，可能要到2022年才能解決問題。

議員質疑運房局隱瞞

議員陳恒鑌亦認為，東鐵線新信號系統接連出現問題，事態嚴重，令人十分懷疑新系統是否安全。他又說，最新的事故於10月中旬發生，但運輸及房屋局局長陳帆其後出席立法會會議時，卻未有主動交代事件，質疑當局隱瞞事故。陳帆昨稱，東鐵線新信號系統早前曾出現問題，政府得悉後已盡快公布。機電工程署回覆指，港鐵公司於10月及11月的非行車時段於東鐵線進行新信號系統測試，以確定5月11日曾出現與新信號系統可靠性有關的事故成因。測試期間會模擬5月11日的情景，而「假衝燈」是已預期可能發生的測試情況。港鐵公司已通報機電工程署有關測試及相關測試情況。實際上所有測試列車在上述測試期間並沒有發生衝燈事件。