高鐵零客7個月 公帑或補貼3.5億

根據九鐵與港鐵就高鐵簽訂的《服務經營權補充協議》，設有乘客量上下限機制，當整年的實際乘客量與預期乘客量的偏差在一成半以上，港鐵和九鐵將按三七比來分擔風險或攤分收益，即若客量比預期少一成半以上，港鐵需承擔三成虧損，其餘七成虧損由九鐵承擔；反之若客量比預期多一成半以上，港鐵可攤分三成收益，其餘七成收益則歸九鐵。

將確認乘客量是否觸及下限

運輸及房屋局指出，相關補貼機制是按公曆年計算，並非按每日計算，今年尚未評估高鐵實際乘客量是否觸及機制，但高鐵停駛已七個月，初步估計九鐵須按機制承擔部分風險。視乎抗疫進展及高鐵恢復服務的時間表，九鐵與港鐵稍後時間確認今年客量是否觸及乘客量上下限機制，並商議款項安排。

該局又說，協議沒有關於不可抗力，或因傳染病疫情而要暫停服務的條款，亦沒有因應疫情調整補貼機制的條款，但如果九鐵及港鐵同意，可因應實際情況修訂條款。港鐵則表示，待疫情過後，會詳細審視停駛對高鐵整體客量影響的情況。

議員田北辰表示，高鐵由政府擁有，再批予九鐵，由其租予港鐵營運，據他了解，港鐵每年需向九鐵支付十億元經營費，即每月約八千萬元。翻查資料，港鐵前主席馬時亨曾稱，西九龍站每月營運成本八千萬元。

據田北辰了解，補貼機制中的預期客量為平均每日四萬人次，則若實際客量少於日均三萬四千人次，九鐵便要補貼。若以高鐵每程平均票價八十元計算，停運期間港鐵每月票務收入損失達八千一百六十萬元，而九鐵補貼其中七成，則每月補貼額約五千七百一十二萬元。

議員倡少收港鐵一半經營權費

他指政府作為高鐵業主，可向港鐵每月收少一半經營權費，即約四千萬元，而政府和港鐵就補貼高鐵問題上，正於「每月收少四千萬元經營費」或「每月補貼約五千萬元」的兩個方案之間商討如何落墨。