【本報訊】香港鐵路基建近年不斷延誤及超支，有團體研究指出，因應發展模式有別，香港興建鐵路一般較深圳及新加坡慢最少三至四年，工期冗長之餘，超支風險亦大。團體建議政府成立專責部門負責鐵路發展，同時適當引入競爭，改善鐵路工程質素。
香港鐵路運輸專業人員協會比較三地的鐵路發展情況。據國家發改委批出的深圳市城市軌道第三期建設規劃調整方案，深圳市八個新鐵路項目，規劃建設期介乎二○一五至二○二○年，除深圳地鐵三號線三期（東延）取消外，其餘項目於去年至今年建成。
協會又指新加坡地鐵環狀線第六期，全長四公里，有三個新建車站，由一三年規劃，一七年動工，計劃二五年落成。反觀香港的東涌線延線，全長一點三公里，有兩個新建車站，政府於一四年提議興建，惟二三年才動工，目標完工期為二九年。
該會認為三地發展鐵路的模式不同，深圳先完成規劃和研究才公布項目，隨即設計及施工；新加坡將鐵路規劃、設計及興建交由陸路交通局負責；香港發展鐵路卻需政府及港鐵反覆研究、設計、評估及審批，故一般比深圳及新加坡慢三至四年。
該會建議政府成立鐵路發展部門，加強監督工程，並以公私營合作模式或擁有權模式發展，引入競爭以改善質素。