【本報訊】醜聞不絕的沙中線工程延誤多時，至今仍未能全線通車，東鐵線料兩年後才能伸延過海。礙於港島的車站月台較短，日後東鐵線列車長度將縮短至九卡車廂，港鐵表示，今年中起東鐵線會轉用新信號系統，同時逐步引入九卡列車取代現時的十二卡列車，料「換血」需時一年半完成，又承認列車變短會影響載客量。關注團體批評港鐵為節省經營成本「諗縮數」，促請港鐵屆時加密班次以維持足夠運力。
沙中線項目分為兩部分，包括將原有馬鞍山線和西鐵線連接的「屯馬線」，以及將現時東鐵線伸延至灣仔會展和金鐘。港鐵表示，屯馬線全線料明年通車，而過海段則預計後年首季通車。東鐵線現行列車長十二卡車廂，港鐵車務營運總管黃琨暐表示，將來東鐵線過海需全數轉用九卡車廂的南韓製列車行駛。他稱，港鐵今年中為東鐵線轉用新信號系統，同時逐步引入首批共八列的九卡新列車，取代部分十二卡現行列車，料需時一年半才完成更換所有列車，期間九卡列車和十二卡列車會「混合跑」。
黃指，港鐵會以車站廣播、列車資訊顯示屏，以及月台上綠色和藍色的標示提示乘客到適合位置候車，並會加強月台人流管理和人手。他承認，新車較短載客量較少，但整體運力需視乎班次等其他因素配合，而「混合跑」初期會維持目前班次，加上「屯馬線一期」分流了約一成乘客，相信屆時仍足夠應付目前受疫情影響而減了的客量。
香港民間監管公共事業聯委會發言人蔡耀昌批評港鐵做法不能接受，他指新信號系統能夠加密班次，抵銷新列車較短對載客量造成的影響，若以現行班次會營運新舊列車「混合跑」，勢必令乘客候車時間增加。他批評港鐵為節省經營成本「諗縮數」，促請港鐵應加密班次。
沙中線工程進度方面，過海段工程已完成逾八成二。港鐵承認工程於二至三月受疫情影響而有阻滯，內地廠房停工須轉換物料供應商，工人由內地回港後需隔離兩周，現時已追回進度，仍在評估對成本的影響，相信輕微。