探射燈：公共交通毒氣瀰漫 復工復課爆疫隱患

屯馬線一期車站啟用逾一個月，鑽石山站月台即人頭湧湧，記者日前聯同空氣專家粵港澳大灣區城市建築學會（香港）副主席（教育及培訓）黃勁松，利用儀器檢測該站內PM0.3濃度，結果在該站月台測量出每公升有逾十三萬粒可吸入懸浮粒子PM0.3；而在九龍塘站月台亦量度出有每公升逾十萬零三千粒。

專家料屯馬線一期趕開放 致粉塵未散

黃表示，參考世衞及國際標準，推算每公升含十萬粒或以上PM0.3已有機會對人構成威脅。PM0.3懸浮粒子可成病毒的載體，讓病毒依附並進入人體，故濃度愈高，病毒積聚及傳播機會愈大。該月台的PM0.3濃度超標，黃相信是因工程完成後清潔不足又急趕開放，大量粉麈未及消散所致。

港鐵月台超標30% 於鑽石山站月台，測量出每公升有逾十三萬粒可吸入懸浮粒子PM0.3。	小巴超標1倍 小巴所有車窗緊閉，空氣難以消散，車廂內二氧化碳量超標近一倍。	九巴超標2倍 巴士座位幾近坐滿，車廂內的二氧化碳量亦隨之升至超越警戒水平的近二千九ppm。

其他公共交通工具二氧化碳濃度亦恐增加病毒傳播風險。日前黃再利用儀器檢測發現，巴士、小巴及的士車廂分別檢測到約二千九百ppm（百萬分率）、約二千三百ppm以及約五千四百ppm。根據《辦公室及公眾場所室內空氣質素管理指引》，二氧化碳濃度低於八百ppm屬卓越級別，不高於一千ppm屬良好級別，而有關巴士、小巴及的士的二氧化碳水平超出良好級別標準逾一至逾四倍。

各交通工具懸浮粒子PM0.3及二氧化碳濃度	黃勁松認為，營辦商應主動測量公共交通工具內的空氣質素。	港鐵尖沙咀站抽風機入風口疑久未清潔，留下不少灰塵。

濃度高易積聚病毒 宜開車窗加強通風

黃分析，人在呼吸時會釋出二氧化碳，若然室內通風系統未如理想，二氧化碳便會積聚，而若有肺炎患者在場並呼出含病毒的空氣，病毒便有機會停留不散，增加傳播風險。黃更提到，測量的士車廂內二氧化碳濃度時，車窗關上時，讀數約五千四百ppm，但當打開車窗，讀數即下降至約三千ppm，乘車時應盡量打開車窗加強通風。

而九龍塘及油麻地站的港鐵車廂內，二氧化碳濃度均高於九百ppm，最高逾一千一百ppm。銅鑼灣站內通往時代廣場出口的一段「長命斜」，二氧化碳讀數亦有逾千ppm。「依家唔多人行，但讀數都咁高，顯示通風做得唔好。」黃表示，測量時為下午四時非繁忙時間，加上疫情下市民已減少出門，人流不及繁忙時間的一半，仍能檢測出高水平的二氧化碳，他擔心未來復課後，安全隱憂隨之增加。

感染及傳染病科醫生林緯遜表示，新冠肺炎主要以飛沫傳播，當接觸到含病毒的飛沫及體液便有機會受感染，在人多擠迫的公共交通工具，會因人與人之間的距離過近而增加傳播風險，未來若陸續復工復課，相關風險亦會隨之增加，呼籲市民乘坐公共交通工具要做足準備，落車後應盡快清潔雙手。

港鐵：加密清洗 九巴新巴：達環保署標準

港鐵發言人表示，過去兩年車廂及各車站的空氣質素均達到環保署所訂最高的「一級良好空氣質素水平」，顯示有足夠通風。因應最近疫情，車站亦已再加強抽入的鮮風量，全線車站空調系統隔塵網亦加密更換及加密清洗。

九巴發言人表示，以往車廂內進行二氧化碳含量數據紀錄測量，均達到環保署指引中第一級「良好」水平，而九巴亦推行多項抗疫措施，確保員工及乘客有適當保護。

新巴城巴發言人則表示，過往多年所抽查巴士車廂空氣質素，全部達到環保署制訂之專業守則中一級（良好空氣質素）級別，並已採取加強車廂清潔及消毒的措施。

圖：甘偉倫、朱偉坤

文：劉燁霆