明通屯馬線未交代超支

由明日起，現時馬鞍山線終點站將於大圍站向九龍東伸延，沿途增設顯徑、鑽石山及啟德三個新車站，形成沙中線屯馬線一期。港鐵會於當日早上五時四十五分於啟德站開出特別頭班車，而該站D出口亦於當日早上五時二十分開放予市民入內。新線雖然通車，但理大專業及持續教育學院講師陳偉強指，早前的連串沙中線工程醜聞始終令人擔心新線是否安全。

大圍至鑽石山車程慳8分鐘

陳又指，港鐵早於一七年底提交沙中線超支估算給政府，但政府一直未有回應，直到工程爆出醜聞後，超支估算需要再調整，但政府仍安排於新線通車後，才提交最新的超支估算予立法會討論，「到時車已通，立法會唔批就無辦法通埋剩低路段，即係要挾立法會同納稅人，撳住嚟搶。」

而在屯馬線一期開通後，乘客來往烏溪沙至啟德不用轉車，車程由三十七分鐘減至廿九分鐘，而大圍至鑽石山車程則由十七分鐘減至九分鐘，大埔墟至鑽石山車程則由三十二分鐘減至廿六分鐘。現時大圍站東鐵線往紅磡方向月台有天橋直駁至該站馬鞍山線的抵站月台。

新線開通後，東鐵線南行乘客可經天橋換乘新線往啟德方向，至於新線往烏溪沙方向及東鐵線往羅湖及落馬洲方向之間的換乘，乘客須先落樓返回車站大堂才能轉線。鑽石山站方面，該站現有觀塘線車站大堂，有三條行人通道連接至位於該站擴建部分的屯馬線車站大堂，左右兩側的通道位於非付費區，而位於付款區內的中間通道則供乘客直接換乘屯馬線及觀塘線。

港鐵總經理（特別職務）鄭群興指，利用該通道換乘步行只需一至兩分鐘，比乘客現時於九龍塘站換乘東鐵線至觀塘線需步行三至四分鐘省時。至於顯徑站和啟德站則設有智能客服中心，乘客可用視頻與港鐵職員聯絡，或向現場職員查詢。鄭表示，現時來往新界東至九龍東及港島東的乘客中，料有數千人次會用新線於大圍站換乘，能夠為現時東鐵線最擠迫的大圍至九龍塘段分流。

料初期日均客量少於8萬人

他估計，新線大部分客流都是往九龍東及港島東方向，只有小部分會於鑽石山站換乘觀塘線往黃埔方向，因此預期現時觀塘線最繁忙的石硤尾至太子段擠迫情況將會紓緩。

他又指，受疫情影響，港鐵近日客量下跌，相信新線三個新車站的初期客流，亦會少於原本估算的每日七至八萬人次，但港鐵已加派數百職員應付新線通車。

另外，因應有人屢屢破壞港鐵設施，鄭表示，已為新線三個新車站的入閘機顯示屏及拍卡器，加裝了成分是聚碳酸脂的硬身膠板，能夠抵受猛力敲擊及阻燃。