空污臭氧創新高 屯門葵涌將軍澳最糟

環團批評港府至今仍未能採用世衞的更高標準去改善空氣質素。港府昨日公布的一九年空氣監測結果亦承認，二氧化氮濃度是空氣指標限值的兩倍，當局會致力改善路邊污染來源。

團體促公共交通電動化

健康空氣行動昨公布「2019年空氣質素回顧」，對比二○一八年，去年全港臭氧水平大幅上升，路邊監測站錄得臭氧水平大幅上升百分之二十五，全港臭氧路邊監測站年均水平更創四年新高，達到三十二微克／立方米，全港十八區監測站的臭氧量更高達五十四微克／立方米。環團提出包括制訂新的「香港清新空氣藍圖」建議，控制路邊空氣污染，如推動香港公共交通電動化，更需要為藍圖制訂清晰路線圖，如五年內需達致懸浮粒子廿五微克／立方米及二氧化氮四十微克／立方米的水平。

港指標低未能與世衞看齊

健康空氣行動行政總裁馮建瑋指出，全港只有三個符合市民日常生活環境的路邊監測站，遠遠不足以量度空氣質素，建議全港十八區均設立路邊監測站。該行動高級社區關係經理龍子維批評，政府的空氣質素指標未能與國際社會及世衞看齊，即使推出香港空氣質素健康指數，亦沒有顯著減少老人家因心血管疾病的入院率，歸咎於政府沒有宣傳相關指數的意義及代表性，令市民警覺性不高。

環署認二氧化氮仍超標

另一方面，環境保護署昨日公布二○一九年香港空氣質素監測結果，承認路邊二氧化氮雖然已經下降，但仍處於較高水平，去年平均濃度為八十微克／立方米，是空氣質素指標限值的兩倍。商業車輛（包括貨車、巴士、小型巴士和的士）雖只佔整體車輛數目約兩成，但卻是路邊二氧化氮主要排放源頭，佔全港所有車輛排放量的九成以上，因此當局會繼續重點減少商業的污氣排放。

報告亦顯示出幾類污染物如微細及可吸入懸浮粒子、二氧化硫及臭氧在過去二十年有數值上的改善，但仍與世衞標準有距離，例如可吸入懸浮粒子的標準是十微克／立方米，一九年的平均水平仍處於三十二至三十八微克／立方米，比目標限制高兩倍多。