質疑剪力桿未綁緊 政府專家重申需加固
【本報訊】沙中線紅磡站工程被揭一連串問題，港鐵早前進行開鑿工作檢查鋼筋結構，四十個樣本中有十六個未發現有剪力桿（shear links）。獨立調查委員會昨繼續第二階段聆訊，代表委員會的英國御用大律師Ian Pennicott，向政府委聘的結構專家證人劉志宏展示由承辦商禮頓提供的東西走廊月台層板地盤照片，顯示工人有加裝剪力桿，惟劉細閱照片後，稱未有鋼線綁緊，質疑剪力桿因未被綁緊而到處移動。
同意工程無致命結構缺陷
劉表示，照片顯示並無鋼線把剪力桿及垂直鋼筋綁緊，以此推測正因未有綁緊，令剪力桿到處移動，才有多個樣本未能找到剪力桿。Pennicott隨即展示該處的施工紀錄，稱工人已完成安裝工作，質疑劉的說法。劉則解釋自己只是基於照片提出假設，亦有可能之後有工人駁回剪力桿，強調自己並非提出新的證據。他亦提到樣本同時顯示剪力桿直徑及間距不足等問題，擔憂剪力桿並未在正確位置安裝。
劉昨再度闡述自己觀點，稱同意車站工程無致命結構缺陷，但強調鋼筋扭入螺絲帽必須是末端對接（butt to butt），否則組件會出現滑脫變得「鬆吓鬆吓」。他重申加固工程的必須性，其中他指出東西線月台層板結構或出現超出應力負荷（overstressing）的情況，惟現時港鐵進行的加固工程並不足夠。
反駁混凝土漸變堅固說法
另外，禮頓專家Nick Southward曾稱結構層板主要物料是混凝土，混凝土會隨時間變得愈來愈堅固。劉反駁其說法，稱落混凝土首兩、三年的確會因化學反應而愈來愈堅固，惟化學反應結束後，其強度則會減少。