【本報訊】現時仍有近百分之八十九的紅色小巴路線沒有參加「交補」，數以萬計市民乘搭相關紅色小巴路線，車費照付卻未能享有優惠。紅色小巴業界指，現時業界參與「交補」需自費安裝八達通機及聘請專業人士審計，成本不菲，但業界沒有直接得益，故反應冷淡。
根據運輸署為「交補」設立的專門網頁顯示，截至二○一九年十二月三日，共有十七條紅色小巴路線參與了「交補」，乘客乘搭該些路線可累積計數當月的合資格公交開支，並以此來達致領取補貼。但本報翻查資料後發現，政府剛推出「交補」時，參與的紅色小巴路線共有十二條，換言之在期間只增加了五條路線。
運輸署網頁顯示，本港約有一千零五十七輛紅色小巴，而紅色小巴於二○一七年每日平均載客約二十九萬五千人次。雖然運輸署稱紅色小巴沒有行駛固定路線，但根據網上資料顯示，全港約有一百四十六條固定的紅色小巴路線，例如大埔來往旺角、觀塘來往落馬洲等。換言之，現時參與「交補」的紅色小巴路線，只佔全港紅色小巴路線約百分之十一。
香港公共小巴車主司機協進總會主席張漢華表示，現時參與「交補」的紅色小巴路線，相關車主需每年花約一萬元聘請專業人士撰寫審核報告提交予運輸署，而且「交補」只接受八達通卡進行的車費交易，故車主需為紅色小巴安裝八達通機，現時八達通公司豁免了參與「交補」的紅色小巴車主，每部八達通機每日九元的租機費，但車主仍需滿每一千元交易被八達通公司抽取十元手續費。
張漢華稱，「交補」推出後對紅色小巴的客量未有帶來大影響，而且「交補」的補貼金額是直接給予乘客，車主及司機沒有受惠，加上參與「交補」需要成本，所以大多數車主都反應冷淡。