香港圍觀：毀燈癱路 交通基建死穴盡露

運輸業受創 減車減人減收入

說起今次暴亂事件，不少人將它與六七年的暴動相比，六七年時我只有十二歲，但亦親身經歷了一次「前有菠蘿、同胞勿近」事件，那時住在西貢，某日出門，聽人說附近的井欄樹有「菠蘿」。那時也害怕，但不知是否資訊不流通，或年紀小，恐懼感不像近月那麼強，對香港前景的擔憂，也不像近幾個月那麼深刻。

近幾個月，每次看到大量交通燈被打爛，道路堵塞、車無路、人無車，市面一片混亂，甚至飯市時到一餐廳吃飯時，驚覺全場只有我一枱客時，我實在不安，擔心、惆悵如潮湧至。既擔心道路被阻，我們交通運輸業無法做生意、送貨，業內出現減車減人減收入的情況，更擔心何時才到頭？香港怎樣走出困境？我們還能重拾往日光景嗎？

過分倚賴紅隧及吐露港公路

連場大塞路、大破壞之後，香港陸路交通亦暴露了大弊，其實都是業界多年爭取不果的老問題！香港是一個七百多萬人口的大都會，但港島與九龍之間只有三條海底隧道作陸路交通，九龍進入新界東依賴一條吐露港公路，中文大學段堵路期間，大埔至上水居民及往返新東的車流，只能改由新西的大欖隧道出入，導致上述一帶交通長時間癱瘓，加上紅隧亦癱瘓，港島頓如孤島。百萬市民返工出入動輒要花幾小時，如此窘境，當然是香港人的最痛，同時反映政府束手無策！看看上海的基建吧，一個大上海有三十多條跨江公路和大橋，把上海灘與周邊地區緊密連接，都會運作絕不會陷入無路可行的困境。

亡羊補牢 增建海隧跨海大橋

本會多年來一直要求政府增建港九新界的陸路設施，如構思第四條海底隧道、或在港九之間興建跨海大橋。同時建議增建九龍來往新界的新幹道，提升本港物流競爭力，但是，政府多年來意見照聽，行動欠奉，業界失望了一年又一年。今次危機臨頭，希望政府能從危機中學習，繼而化危為機，增加基建、刺激經濟，亡羊補牢未為晚也。