港珠澳橋警控制塔下陷91毫米

路政署表示，香港口岸警察事故控制塔自落成以來，在今年五月及十月錄得的傾斜度數據分別為零點零四八度及零點零五一度，約數為零點一度，而最新的沉降數據為九十一毫米。至於香港口岸消防操練塔樓自落成以來，在今年五月及十月所錄得的傾斜度數據同樣為零點零一六度，約數為零點零五度，最新的沉降數據為十五毫米。該建築物的傾斜度標準則為零點一一五度。

港珠澳大橋工程錄得大幅沉降，路政署解釋建築物在落成後的五十年內，預期會有不多於五百毫米的剩餘沉降。從上述數據和標準所示，建築物的斜度和沉降並沒有超出標準，而建築物亦沒有出現不尋常的裂痕，香港口岸人工島沒有出現不尋常的建築物沉降或斜度問題。

工程師：沉降不均恐倒塌

資深土木工程師倪學仁亦指，填海後出現的沉降會持續數年，需要連續性監察，至於是否有危險需視乎設計，如果出現不均勻沉降，影響會較大，建築物會出現傾斜，結構一旦未能承受，柱樑等位置會出現裂紋，甚至倒塌，如層板下有水管，或需提早更換，電梯「槽」亦會不能運作。

立法會議員鄺俊宇指，曾有參與工程的工人向他反映工程有質量問題，他認為港珠澳大橋通車僅一年已出現大幅沉降，情況不尋常，當局應主動公布事件，並在立法會解釋沉降原因，以釋公眾疑慮。

通車一年 曾揭多處下陷

港珠澳大橋工程通車以來問題多多，今年二月曾被揭發香港口岸旅檢大樓入境大堂外的行人路範圍，因水管爆裂出現路面下陷，路面突然變得凹凸不平，未幾更突然出現兩處地陷，受影響範圍面積約六十平方米。本報去年一月亦踢爆填海地出現急劇的不正常沉降，其中兩個填海用的巨型鋼圓筒，一年之間竟下沉數十厘米，遠超路政署估計每年平均沉降一厘米。該署事後堅稱兩個鋼圓筒一年只下沉廿多厘米，堅稱屬「估算之內」。