探射燈：舊式迴旋處頻頻出意外遲遲未取代

不少司機對迴旋處的使用守則一知半解，導致交通意外頻生，其中最具挑戰性的三線傳統式迴旋處尤甚。被列作交通黑點的荃灣荃錦交匯處，上月底就發生一宗致命交通意外，一輛泥頭車左轉入交匯處時與電單車發生碰撞，電單車司機被捲入車底拖行十米重創，最終傷重不治。上址近日亦出現一輛私家車逆線行走，其他車輛慌忙閃避，揭示迴旋處危機四伏。

司機不時胡亂切線險相撞

同樣被列為交通黑點的大圍迴旋處，本月初亦發生小巴撞巴士的意外，有人不適送院。記者連日直擊，大圍迴旋處的兩個出口畫有實線，以防止中線車輛切入外線，與等待駛出迴旋處的車輛發生碰撞；惟記者觀察所見，不時有車越過實線行駛，更有私家小巴違例越過實線駛向顯徑方向，險與外線行駛的車輛碰撞。

新式 油塘迴旋處 運輸署早在○四年開始試驗螺旋形迴旋處，惟至今全港僅有十三個。	迴旋處使用守則	舊式 鑽石山迴旋處 在斧山道的傳統式迴旋處，半小時內至少五輛車違例駛越實線左轉駛離慈雲山出口。

另一交通繁忙的鑽石山斧山道傳統式迴旋處，同樣在兩個出口畫有實線，惟記者於半個小時內已經直擊至少五輛車違例切線，亦有不少司機「外線走天下」，一直沿外線駛至第三個出口才離開，期間有內線欲駛出的車輛險與其相撞，亦有司機響號警示。

大圍迴旋處意外不斷，五月初有小巴與巴士相撞，有人不適送院。	鄭楚光	司機點睇

首4月82宗 車禍有增無減

傳統式迴旋處多年來意外頻生為人詬病，運輸署早在○四年開始試驗螺旋形迴旋處（簡稱螺旋處），加強地線及路牌指示，引導司機正確駛離目的地出口，而數據亦顯示，螺旋處較傳統式迴旋處意外率低，大角咀海輝道改成螺旋處後，意外減近六成。

不過，即使證實螺旋處有助降低意外率，當局十五年來只為全港新增或改建十三個螺旋處，只佔全部迴旋處約百分之四。兩款迴旋處在駛離出口的守則剛好相反，沿傳統式迴旋處內線行駛的車輛，需讓外線行駛的車輛先行，惟螺旋處的外線司機，則須先讓內線司機駛出。

目前除了油塘考試中心會在考路試時駛經高超道的螺旋處外，基本上不用考核傳統式迴旋處。惟涉及傳統式迴旋處的交通意外有增無減，去年有二百四十宗，較一七年上升近兩成，今年首四個月已有八十二宗。

促制訂統一守則 減少混亂

香港商用車駕駛教師協會主席鄭楚光指，司機駛入迴旋處後視野會較一般道路收窄，加上不少人不熟悉迴旋處使用守則，而且學車及考路試時，大部分人毋須駛經迴旋處，導致不少新手司機一駛進迴旋處就顯得慌張，建議日後在路試加入，且長遠應統一使用一款迴旋處，再制訂統一的使用守則，有助減少混亂，降低意外率。

「十五年先得十三個螺旋形迴旋處，運輸署真係歎慢板得好犀利！」立法會交通事務委員會主席陳恒鑌指，司機需要考試及更多實習機會才會真正了解使用迴旋處，惟現時政府在宣傳及教育上嚴重不足，在改建意外率較低的螺旋形迴旋處亦相當龜速，應全面檢討及加快步伐，減低涉及迴旋處的意外傷亡情況。

運輸署發言人指，該署網頁內的駕駛汽車安全指引中，已詳列迴旋處的規則和指示等，亦鼓勵學習駕駛人士必須熟習迴旋處的使用，在駕駛導師指導下接受全面訓練。

警方發言人指，並無備存涉及迴旋處違規的執法數字，警方除了採取執法行動外，亦會推行相關宣傳教育。

圖／文：專案組