加幅3.6%變3.3% 首觸動封頂機制 港鐵加價加到盡

政府統計處昨公布去年第四季運輸業名義工資指數按年變動為百分之五點九，連同已公布的去年十二月通脹百分之二點五，代入港鐵票價調整方程式後，即該兩個數字各除二後相加，再減去生產力因素，加上港鐵承諾的○點六百分點票價調整減幅，計出今年港鐵票價調整幅度為百分之三點六。

檢討票價機制七年前引入

政府與港鐵七年前檢討票價調查機制時引入的「封頂機制」，今年加幅超出上限，首次觸動封頂機制，令今年的加幅限於百分之三點三。有關機制訂明若該年的票價加幅高於上限，未加的百分之零點三差額會於隨後兩年每年追加一半，但港鐵今次決定明年不加，相關差額會全數撥至二○二一年才「追加」。

以該實際加幅推算，本地車程平均車費將由現時七元九角二仙增至八元一角八仙。四捨五入下，成人八達通過海車費，大埔墟至灣仔估計由現時十八元六角增至約十九元二角，天水圍至中環則估計由現時廿七元五角增至約廿八元四角。長途車程，屯門至紅磡車費估計會由現時廿一元六角增至約廿二元三角；短途車程，堅尼地城至金鐘車費估計由現時五元五角增至約五元七角，而黃大仙至觀塘車費則估計由現時六元九角增至約七元一角。

議員轟事故頻生仍加價

立法會交通事務委員會主席陳恒鑌指港鐵事故頻生，仍繼續加價，做法令人失望，批評港鐵「賺大錢，表現差」，是「苦了市民，損了形象」的「雙輸」局面。他稱政府應與港鐵商議調整機制，如盈餘達到指定水平便需全數回饋市民，讓市民毋須承受加價壓力。

議員陸頌雄抗議港鐵「加到盡」，指港鐵近年表現差，兼盈餘高企，仍然加價是難以接受。他指目前機制沒有考慮港鐵盈利增長，必須檢討，藉以抵銷加幅，他強調政府作為港鐵大股東，應監察港鐵和發揮應有影響力，不能任由港鐵年年加價。議員林卓廷及譚文豪亦批評港鐵近年醜聞不斷，服務和安全每況愈下，票價和高層薪酬卻不斷增加，譚更指應改善港鐵懲罰機制，將港鐵高層薪酬與港鐵事故掛鈎，才有足夠阻嚇力。

港鐵原本今年撥出二億四千五百萬元提供每程百分之三的八達通車費折扣優惠，為期最少六個月。但面對輿論一面倒狠批加價，港鐵昨宣布將相關折扣增至百分之三點三，變相令市民今年以八達通卡繳付的實際車費不會上調，「港鐵都會票」、「全月通加強版」及「屯門—南昌全日通」今年亦凍結售價。不過，上述優惠結束後，明年起車費仍會加價。