馬時亨：撞車事故要查到水落石出

港鐵發生事故後兩日，兩列涉事列車才能移離主行車線，被攔腰撞毀的列車的其中五卡，於昨日凌晨兩時半抵達九龍灣車廠，一邊車身由白布固定，現仍餘下三卡留在金鐘站側線。另外一輛涉事列車已於上周六（23日）凌晨兩時許移離金鐘站，並運回九龍灣車廠等候檢驗。

料需兩至三個月完成報告

馬時亨昨出席公開活動後表示，收到新信號系統承辦商「泰雷茲」荃灣線列車測試時相撞的報告，但仍有問題要與承辦商澄清，調查委員會需要兩至三個月完成報告，強調在未有滿意結果前，不會重啟信號系統測試。馬時亨稱，事件涉及安全問題，董事局非常重視，會查到水落石出。

立法會鐵路事宜小組委員會委員田北辰在一個論壇上表示，港鐵長遠應分散風險，未來不應所有路線劃一轉用涉事的新信號系統，建議泰雷茲負責市區路線，而機場快綫、東涌線及迪士尼線則由另一公司負責。他又批評現時港鐵事故罰則機制荒謬，促請當局檢討。不過，香港鐵路工會聯合會主席林偉強稱，劃一系統可讓同事操作及換零件時得心應手，使用多組系統或加重同事在維修及操作的壓力。

專家指換承辦商無補於事

鐵路信號工程師學會香港分會副會長張年生表示，更換信號系統承辦商無補於事，因要重新適應港鐵的要求，估計會耗時至少多三至四年，又未必確保新承辦商會做得更好，認為應在測試階段中找出問題並解決，他又指已公開的資料太少，拒絕揣測事故成因，但建議承辦商派技術人員一同測試，又指暫停測試勢必延長新信號系統啟用時間表。他認為，現行港鐵每日只在收車後的「黃金兩小時」做測試是不足夠，若公眾願意在周末減少服務時間測試，效果或會更好。