深圳灣大橋 斷纜爆恐慌
本港大型陸路基建安全醜聞一單接一單，最新「爆鑊」主角是通車不足十二年的深圳灣公路大橋。路政署公布，大橋近香港的一段高架橋，其內一條承托石屎橋身的鋼纜「異常」斷裂，估計生銹導致斷纜，當局隨即將大橋往香港方向其中兩條行車線封閉以便更換鋼纜，預計需時三星期，期間維持一線行車。斷纜大橋引起公眾恐慌，有乘客過橋提心吊膽，工程師認為事件可能涉及人為疏忽，未有察覺鋼纜或施工質素出現問題，促政府徹查事件。
路政署昨午臨時召開記者會，公布深圳灣公路大橋發生斷纜事故詳情。路政署署長陳派明表示，署方前日（15日）例行檢查大橋時，在大橋往香港方向連接流浮山的一段長三千零四十米的混凝土橋身約中間位置，發現一條直徑約一百六十毫米的外置預應力鋼纜斷裂。陳指，初步估計組成涉事鋼纜的部分鋼筋生銹斷裂，其所需承托橋身重量亦轉移至其他鋼筋，導致其他鋼筋移離支撐點。
兩周前巡查竟不知鋼纜生銹
大橋橋身由多條內置及外置預應力鋼纜承托，其中內置鋼纜約有四十條，藏於混凝土橋身內的兩邊；外置鋼纜則有六條，每邊三條從橋身中間空位穿過，「兜住」橋身，每邊亦預留一個空位供更換鋼纜時使用。
陳稱，大橋涉事位置的設計、建造及維修均由香港負責，署方每年都會詳細檢查大橋，並每半年分階段做不同類型例行檢查，對上一次檢查大橋鋼纜是於去年九月，而對上一次巡查則在兩星期前，當時在涉事位置附近做其他檢查，但未有發現鋼纜生銹。
陳派明形容斷纜情況並不正常，指鋼纜在安裝完成後會灌漿作保護，但他否認因採用「次貨」鋼纜才導致事故，強調署方有縝密檢測機制，包括工程物料需符合要求才批准大橋通車，故他認為斷裂的鋼纜本身符合當時的物料要求。
路政署正聯絡專門承建商更換斷裂鋼纜，視乎物料和工具供應情況，估計需時三星期完成，期間大橋往香港方向將實施臨時交通管制，三條行車線會封閉兩條，但昨日交通尚算暢順，署方呼籲駕駛者留意最新交通安排。
路署死撐結構安全 仍可行車
至於大橋斷纜仍繼續行車是否無視安全隱憂，陳「死撐」設計大橋時已預計需更換鋼纜，因此預留足夠安全系數，「就算少其中一條鋼纜，橋面仍可正常行車」，又指署方工程師、外聘顧問及專家已視察過現場並檢查大橋其他鋼纜，未見異常，認為現時大橋道路結構仍屬安全。署方稍後會為斷纜做金屬物料測試，並聯絡專家再確定其他鋼纜狀況，署方會視乎結果考慮如何處理其他鋼纜。
本報記者昨傍晚六時半乘巴士由蛇口經大橋返港，在巴士甫上橋便發現右邊快線被封閉，該位置的車速限制仍維持時速八十公里，巴士經過第二道「斜拉橋」並駛至連接流浮山的一段涉事混凝土高架橋時，車速限制降至五十公里，該處擺放了大量「雪糕筒」圍封中線及快線，但其後改為封閉中線及左邊慢線，最後再改回封閉中線及快線，車輛需「S」形行駛。記者沿途發現橋上停泊了四輛工程車。