「呢個位好窄,巴士轉彎都幾驚會撞到人。」在灣仔工作的巫小姐表示,經常路過菲林明道近軒尼詩道,上址為多條長途巴士線必經之路,巴士轉彎時車頭都與行人路欄杆極貼近。
巴士停燈騎兩線防碰撞
事實上,巴士轉彎產生的意外時有發生,一七年一名內地女遊客在旺角被一輛城巴轉彎時撞斷右腳並需截肢。去年四月,一輛車長十二點八米的新巴,由北角琴行街左轉往英皇道時掃毀一段欄杆,巴士車身亦受損。
部分行駛港島區的巴士轉彎時需佔用其他行車線,增加意外風險。其中灣仔道右轉摩理臣山道的十字路口,兩條線都可右轉,記者日前觀察半小時,發覺所有巴士只會經快線右轉,部分車疑需較大轉彎幅度,停燈時會「騎着」兩條行車線,疑避免與其他車輛同步轉彎時發生碰撞。
彎位常有車霸路礙駕駛
「運輸署話冇意外發生就唔會改,但撞到人車長好大責任。」巴士業職工會聯盟司庫許漢傑指,部分十二點八米長巴士設有尾輪轉向系統,轉彎時會「擺尾」,車身擺動幅度比一般巴士大,車長駕駛時壓力大增,因而轉急彎前需更多空間而佔用其他行車線。而香港公共交通智庫幹事陳迪遙亦指,本港道路彎多路窄,車長偷位轉彎備受壓力,加上常有車輛在彎位違泊阻礙巴士轉彎,當局應檢視巴士路線及加強打擊違泊。
立法會交通事務委員會主席陳恒鑌指,港島區彎多路窄,近年亦曾發生巴士轉彎時撞傷途人的意外,若有道路代替風險急彎而不影響市民的,運輸署必須盡快檢視,「等到有意外先嚟改就太遲!」
九巴稱車長經嚴格訓練
九巴發言人指,該公司十二點八米巴士行走的路線由運輸署檢測審批,並已向車長提供適切嚴格訓練。新巴及城巴發言人指,截至去年十二月底,兩巴共有四百零四輛十二點八米長雙層巴士,絕大部分具尾軸輔助轉向功能,公司會先安排駕駛訓練以讓車長了解操控。
運輸署發言人指,截至去年十二月,共有六百七十二部已領牌的十二點八米巴士,去年涉及此類巴士的交通意外有二百二十六宗,當中有一人死亡,近三百三十人受傷;至於上述彎位涉及專營巴士的交通意外亦有六宗,有六人受傷。
圖/文:專案組