探射燈：彎急路窄巴士偷位牙煙 冇意外運署拒改路線
巴士逼行狹窄彎路，市民隨時捱撞。日前一名車長因轉彎時撞斷遊客右腳被判監十一個月，而新型巴士較舊型車身長約一米，本港多條道路彎急路窄，令巴士轉彎、埋站及轉線時均現危機。本報記者日前直擊灣仔有巴士轉急彎時與途人擦身而過，有人更險些被撞。曾有巴士公司向當局申請改道避開險峻急彎卻不得要領，車長工會及公共交通團體均關注超長巴士駕車安全，憂慮一旦發生事故車長要負刑責，促當局檢視路線及政策，確保道路適合新型巴士行駛。
「呢個位好窄，巴士轉彎都幾驚會撞到人。」在灣仔工作的巫小姐表示，經常路過菲林明道近軒尼詩道，上址為多條長途巴士線必經之路，巴士轉彎時車頭都與行人路欄杆極貼近。
記者連續多日到港島區部分急彎實地視察，其中四線行車的軒尼詩道東行方向，有多條長途巴士線會左轉，巴士往往會佔用另一行車線方能轉彎，而轉彎時車頭非常靠近安全島欄杆。日前一名外籍女士未為意站得較前，與一輛轉彎的巴士擦身而過，有市民更站在行人路的欄杆外圍，隨時被巴士撞倒。
巴士停燈騎兩線防碰撞
上址早已引起巴士車長及巴士公司關注，九巴交通策劃及公共事務部主管林子豪直指，九巴關注菲林明道急彎產生的安全隱憂，已於去年底向運輸署申請更改960線的路線，改由路面較闊的莊士敦道轉入菲林明道。但運輸署至今未有回應。
事實上，巴士轉彎產生的意外時有發生，一七年一名內地女遊客在旺角被一輛城巴轉彎時撞斷右腳並需截肢。去年四月，一輛車長十二點八米的新巴，由北角琴行街左轉往英皇道時掃毀一段欄杆，巴士車身亦受損。
部分行駛港島區的巴士轉彎時需佔用其他行車線，增加意外風險。其中灣仔道右轉摩理臣山道的十字路口，兩條線都可右轉，記者日前觀察半小時，發覺所有巴士只會經快線右轉，部分車疑需較大轉彎幅度，停燈時會「騎着」兩條行車線，疑避免與其他車輛同步轉彎時發生碰撞。
彎位常有車霸路礙駕駛
「運輸署話冇意外發生就唔會改，但撞到人車長好大責任。」巴士業職工會聯盟司庫許漢傑指，部分十二點八米長巴士設有尾輪轉向系統，轉彎時會「擺尾」，車身擺動幅度比一般巴士大，車長駕駛時壓力大增，因而轉急彎前需更多空間而佔用其他行車線。而香港公共交通智庫幹事陳迪遙亦指，本港道路彎多路窄，車長偷位轉彎備受壓力，加上常有車輛在彎位違泊阻礙巴士轉彎，當局應檢視巴士路線及加強打擊違泊。
立法會交通事務委員會主席陳恒鑌指，港島區彎多路窄，近年亦曾發生巴士轉彎時撞傷途人的意外，若有道路代替風險急彎而不影響市民的，運輸署必須盡快檢視，「等到有意外先嚟改就太遲！」
九巴稱車長經嚴格訓練
九巴發言人指，該公司十二點八米巴士行走的路線由運輸署檢測審批，並已向車長提供適切嚴格訓練。新巴及城巴發言人指，截至去年十二月底，兩巴共有四百零四輛十二點八米長雙層巴士，絕大部分具尾軸輔助轉向功能，公司會先安排駕駛訓練以讓車長了解操控。
運輸署發言人指，截至去年十二月，共有六百七十二部已領牌的十二點八米巴士，去年涉及此類巴士的交通意外有二百二十六宗，當中有一人死亡，近三百三十人受傷；至於上述彎位涉及專營巴士的交通意外亦有六宗，有六人受傷。
圖／文：專案組