再多6支問題鋼筋團體﹕重建月台才安心

路政署昨公布沙中線紅磡站擴建月台鑿石屎檢查最新結果，涉及十一支鋼筋與螺絲帽的接駁情況，全部屬於隨機抽樣開鑿位置，分別有七支位於「東西走廊C1區月台層板近西面連續牆底部」，三支位於「東西走廊C2區月台層板近西面連續牆底部」，以及一支位於「東西走廊C3區月台層板近西面連續牆底部」。

較標準少扭入約8至18%

十一支鋼筋中，六支鋼筋的螺絲頭扭入螺絲帽長度不符合標準要求的最少四十毫米。當中三支位於「東西走廊C1區月台層板近西面連續牆底部」的鋼筋，其螺絲頭分別扭入了螺絲帽三十五點四五毫米、三十四點七毫米及三十六點四二毫米，較標準少約百分之八至十三，全部外露一至兩個扭紋。

其餘三支接駁不達標鋼筋則位於「東西走廊C2區月台層板近西面連續牆底部」，其螺絲頭分別扭入了螺絲帽三十三點九八毫米、三十二點五九毫米及三十六點八毫米，較標準少約百分之八至十八。當中螺絲頭僅扭入了螺絲帽三十三點九八毫米的不達標鋼筋，沒有扭紋外露，反映極可能曾被剪短；至於該檢查位置其餘兩支不達標鋼筋則同樣有一至兩個扭紋外露。

共揭三支懷疑曾經被剪短

現時，路政署公布了總數五十八支鋼筋和螺絲帽的接駁情況，而接駁不達標的鋼筋有廿一支，其中三支不達標鋼筋的螺絲頭已完全扭入螺絲帽，並無扭紋外露，反映有機會被剪短。另外，路政署又公布於「東西走廊C3區月台層板近西面連續牆底部」發現共兩個未經接駁而未能測試的螺絲帽及鋼筋。

關注團體促檢討監管制度

廿三萬監察發言人王國興表示，現時發現到的不達標鋼筋比例相當高，反映並非個別鋼筋接駁出問題，認為該站月台實際的承重能力可能與設計有很大出入，認為難以保證月台的結構安全，「拆咗佢，好過再拖泥帶水。」認為事件中明顯有人或團隊弄虛作假，廉政公署有必要介入調查，政府亦應該徹底檢討工程監管制度。

議員：不拆難令承建商守規

立法會議員田北辰認為，現時東西走廊月台層板發現到的不達標鋼筋比例相當多，假如比例沒有下降，即使最終建議加固該月台亦令人難以信服其安全，如果不達標比例高企亦毋須拆卸月台的話，將來很難令其他工程的承建商守規矩施工。