港府計劃於將軍澳興建新入境事務處總部，預期工程費用耗資約六十八億港元，令人咋舌的是，據估計，新總部將有三千名入境處人員上班，每日更有約六千五百名公眾人士會前往該處辦理不同服務。以將軍澳目前有限的交通配套而言，未來每日要負荷多近一萬人次，港府是否可以在建總部的同時，又及時解決該區交通問題，實在不得不令人擔心。
提起將軍澳的交通，素有「死症」之謔。月前港鐵四線齊壞，引發將軍澳交通大癱瘓，正好揭示港官的規劃有多失敗。現時出入將軍澳雖有四條路線，惟市民多年來主要依賴一鐵一隧，即港鐵將軍澳線及來往觀塘的將軍澳隧道出行。不過港鐵系統五日一小壞，十日一故障，令本來的一鐵廢了武功，變得只剩半鐵。而每逢港鐵跪低，進出將軍澳的人流總是一窩蜂湧往將軍澳隧道。四線齊壞當日，隧道附近公路更不幸地發生交通意外，結果車龍進退不得，將軍澳頃刻間變「孤城」，市民只能望天打卦。
沒錯，新入境事務處總部五年後才落成，而將軍澳──藍田隧道預計三年後竣工，市民屆時可以多一個選擇，然而以港府近年基建工程慣性延誤來看，實在不容樂觀，萬一總部比隧道先完工，屆時勢必引發交通大災難，恐怕又要無能港官出面，呼籲僱主包容僱員搭車難，不要扣人工了。
其實在將軍澳建碼頭開拓水路交通，乃可行之策，至少渡輪不似港鐵常故障，不過此舉既對港鐵客源構成影響，加上港官做事喜以不變應萬變，港珠澳大橋交通配套大甩轆已是明證。與其旨意港官規劃交通，倒不如祈禱港鐵及駕車人士生生性性好了。