鑿石屎覆檢中科倡驗194處

港鐵：方法國際認可

中科興業表示，紅磡站石屎結構是事件中最客觀的證據，敦促盡快合理地鑿開相關石屎位置，並詳盡科學地檢查及如實地記錄，對釐清剪短螺絲牙及存有問題接駁的事實有重大幫助。中科強調，所有鑿檢工作必須由沒有利益衝突的獨立人士隨機選位，並在政府監督下作技術性核證及實時記錄。

中科指出，事件中就螺絲頭接駁及後期部分以鑽窿種鐵方法取代，其所涉及的位置及數量，直到現在仍未有準確及詳盡的質量記錄，因此建議在八個區域採樣，科學及客觀地調查事實。

中科建議八區採樣

八個區域包括：（1）隧道通風槽牆身、（2）屯馬線層板頂部及東面連續牆、（3）屯馬線層板頂部及西面連續牆、（4）屯馬線層板底部及連續牆、（5）南北線層板頂部及連續牆、（6）隧道通風槽倒吊牆身、（7）隧道通風槽樓板、（8）扶手電梯倒吊牆身。

港鐵表示，根據統計方法推算，假如每個月台層板被檢查的八十四個螺絲帽沒有一個發現有問題，可推算出有百分之九十五可能性，該月台層板整體只有百分之三點五螺絲帽出現問題；假如檢查期間發現有問題的螺絲帽數目愈多，代表該月台層板整體出現問題螺絲帽的比例愈大。

港鐵又指鑿開石屎後，如何得知螺絲帽接駁情況，則要出動超聲波探測儀器，可避免拆開螺絲帽破壞結構；利用透地雷達，可以知道鋼筋情況；錘敲測試則可知道石屎蜂窩情況，如有需要便要移除，重新落石屎。