港鐵紅磡站鑿驗80處 千億沙中線通車無期

港鐵提交沙中線紅磡站擴建月台鑿石屎檢測方案，建議分三階段來評估該站工程的結構完整性。首階段，港鐵會整合承建商的修訂設計圖則，外聘工程技術顧問覆核建造紀錄及修訂圖則。次階段則鑿開石屎檢查，首先鑿開該站東西走廊月台層板的廿四處石屎，每處開鑿長、闊均為二百五十毫米，深約一百毫米的範圍。港鐵發言人解釋，該廿四處位置未能單憑施工照片等客觀證據，確定內部鋼筋與螺絲帽接駁情況，因此需要鑿開檢查。

下周一動工 耗時至少16周

該站東西走廊及南北走廊的兩層月台，將各隨機抽樣鑿開廿八處石屎，每處開鑿範圍闊四百毫米，長最少五百毫米，深淺則不一，鑿開後可看到其中最少三條鋼筋與螺絲帽的接駁情況，兩層月台將檢查最少一百六十八條鋼筋與螺絲帽的接駁情況。港鐵發言人指，政府已委託港大負責隨機抽樣鑿石屎的位置，料下星期可完成，港鐵亦已委託Utech負責鑿石屎，預計最快下周一動工，需時最少十六個星期才完成。

沙中線紅磡站爆出鋼筋造假醜聞，需鑿石屎檢查鋼筋接駁。	沙中線紅磡站月台的鋼筋與螺絲帽被指接駁出現問題。	沙中線紅磡站通車無期。

港鐵會全面檢查該站連續牆的建造紀錄，若發現有問題，可能會進一步鑿開連續牆檢查。根據施工圖則、建造紀錄及鑿石屎檢測結果，港鐵已委託顧問公司奧雅納，詳細評估該站兩層月台及整體車站的結構完整性，有需要會制訂修復措施及進行月台荷載測試。

路政署署長陳派明表示，該署已接納港鐵提交的鑿石屎方案，認為是合理安排。對於被質疑抽驗鋼筋及螺絲帽的數量太少，港鐵常務總監（車務及中國內地業務）金澤培解釋，隨機抽樣鑿石屎的位置遍布東西走廊月台層板的底面及東西兩側，開鑿深淺度亦不一，以該月台長四百米計算，平均每七至八米便鑿開一處；而南北走廊月台層板的表面亦會鑿開檢查，平均每十四米鑿開一處，相信數量足夠。

至於檢測到多少處鋼筋接駁不當，政府才確定紅磡站擴建工程的安全出問題。陳派明強調不能只看單一結果，需同時考慮整體結構狀況，才能判斷該站工程是否符合安全要求。

造價超支165億 未包檢測費

沙中線大圍至紅磡站段原定明年中通車，但現時紅磡站鑿石屎檢測工作需時四個月才完成，政府早前曾要求港鐵研究能否將沙中線大圍至紅磡站局部通車。金澤培表示，港鐵正進行相關研究，但現時仍以整段通車為目標，承認難以估計實際通車日期。

另外，港鐵去年底因應宋皇臺站考古發現、灣仔北工程延誤等因素，向政府提交沙中線工程造價超支估算，料超支一百六十五億元，但相關款項並未包括紅磡站工程醜聞衍生的額外費用，包括鑿石屎檢測工程費。金澤培指鑿石屎檢測的成本日後再作考慮，但無交代由誰「埋單」。