奪命旅巴 無載僱員批註揭禍首運輸署
青衣五死卅二傷大車禍揭露運輸署扼殺業界及罔顧基層。運輸署證實肇事旅巴未領有「僱員服務批註（A04）」，業界指運輸署近年收緊發放A04批註，導致業界需以其他批註巴士來「頂替」。保險業界指雖然旅巴未領有所須批註，但保險公司仍會賠償死傷者，再向冠忠及國泰追討損失。至於有傷者無法視為「工傷」，勞工團體指正好揭示機場基層員工的上落班苦況，多年來運輸署對增設巴士路線及班次的訴求均充耳不聞。
根據法例，接送員工的「廠巴」，營辦商除須取得客運營業證外，亦需取得「僱員服務批註（A04）」，而是次車禍涉及的「廠巴」路線由冠忠營運，負責接載國泰員工到機場上班。不過，運輸署證實肇事旅巴只領有酒店服務（A02）、學生服務（A03）及合約式出租服務（A08）批註，並未領有僱員服務（A04）批註。
非專業巴士業界表示，近年運輸署不斷扼殺業界營運空間，例如有「邨巴」希望在現有營運路線中申請增加上落客站，但署方通常以交通擠塞為由拒絕。以往同業的車隊中大部分巴士都領有A04批註，但業界每年為車隊續領客運營業證時，運輸署都會以檢討服務需求及交通狀況為由，不斷將相關批准削減。
被迫用合約出租批註巴士頂替
業界又指，申請A04批註時需向運輸署提交相關「廠巴」服務合約作證明，即使合約列明該「廠巴」服務需要指定數量的巴士來營運，但運輸署都未必批足；加上巴士有時需要維修，為免「脫班」惹來乘客投訴，因此調動領有A08批註的巴士來「頂替」行駛「廠巴」路線的情況並不罕見。
國泰發言人回覆指，已與冠忠管理層會面，了解事故詳情，並採取即時措施補救。冠忠巴士集團主席黃良柏接受傳媒訪問時指，會調查事件是否有疏忽，又稱若知道肇事巴士未領有A04批註，一定會補回。
營辦商需通知保險公司研賠償
除批註問題外，事故中有乘客並非國泰員工。國際專業保險諮詢協會會長羅少雄表示，任何服務改變都可能影響保費、承保條款等保單細節，因此營辦商有責任事前通知保險公司，並獲得批准。他估計，保險公司會先向死傷者作賠償，再向冠忠及國泰追討損失。
非國泰員工焗搭 恐不視作工傷
至於「工傷」問題，非國泰員工乘搭國泰「廠巴」上班途中受傷，按照法例可能無法視為「工傷」。勞聯秘書長周小松指，是次悲劇正好揭示機場基層員工的上落班苦況，因為俗稱「N車」的機場通宵巴士，車程較「廠巴」多卅分鐘，加上「N車」班次未能配合機場員工換更時間，導致員工被迫乘搭「廠巴」。他直言，曾要求運輸署增設便利機場員工上落班的巴士路線及班次，惟該署充耳不聞。
香港民用航空事業職工總會副主席李永富亦指，機場員工只是迫於無奈才會選搭其他公司的「廠巴」，希望相關公司處理事件時體恤員工。